韓国の造船業界が海洋プラント支援船舶（ＯＳＶ：ｏｆｆｓｈｏｒｅ　ｓｕｐｐｏｒｔ　ｖｅｓｓｅｌ）受注戦で、中国に押されて年間３兆～１０兆ウォン規模の市場を失ったことが分かった。

２６日、造船業界によれば今年１～４月の韓国の海洋プラント受注件数はゼロだ。同期間で中国は２４件の海洋プラント事業を受注した。中国が締結した海洋プラント契約のうち２２件はＯＳＶ受注契約だ。今年、世界のＯＳＶ発注量は３４隻でこのうち２２隻を中国が持っていった。

ＯＳＶは、建造された海洋プラント施設を希望する場所に移動する船舶や海洋プラントに補給品を輸送する船舶などの支援船舶を意味する。

昨年の国際原油価格の下落以降、ドリルシップ（原油ボーリング船）やＦＰＳＯ（浮遊式原油生産・保存・荷役設備）などボーリングおよび生産施設の発注はほとんど出ていないが、ＯＳＶ発注は着実に続いている。造船業界の関係者は「ＯＳＶは完成された海洋プラントにも必要なために需要が続いている」と説明した。

業界では、韓国の造船企業がボーリングと生産設備市場を主導しながらもＯＳＶに対する投資を疎かにして市場全体を逃したと悔んでいる。ＯＳＶは米国の中小造船企業と北欧の造船企業が市場の５０％以上を占めていたが２０１０年以降は中国に主導権が移った。ＳＴＸグループが系列会社のＳＴＸＯＳＶを通じて市場進出を図ったが、この会社は２０１２年にイタリア国営造船企業フィンカンティエリに売却された。現代（ヒョンデ）重工業は２０１３年、ＯＳＶ分野を育てる計画を立てたがその後追加の動きがない状態だ。

業界関係者は「ＯＳＶ市場は海洋プラント好況期だった２０１２年に年間１０兆ウォン規模に大きくなったことがあり、その後も年３兆ウォン規模を維持している」として「ＯＳＶは規模に比べて価格が高く、技術力で後押しされるべき船舶なので韓国の造船企業が競争力を持てたのに、安易に対応して中国に市場を譲った」と話した。