取材チームも７号車に乗り、７分間の清掃ショーを“観覧”した。「まず長さ２５メートル客室のうち通路を歩いて左右１００座席をチェックする。座席前の網の中と椅子に残ったゴミを床に落とす→自動座席回転機で座席全体を出発方向に向ける→座席背もたれのテーブルを開いて汚物を拭き取る→この時に閉められた窓のブラインドは開ける→通路に集めたゴミを掃き取る。汚物があればぞうきんで拭く→汚れた座席カバーが見つかれば取り替える→上級者のＯＫサインが出れば作業が終わる」。

速やかな作業を携帯電話のストップウォッチで測定したところ６分３０秒ほど。清掃を終えた７号車の担当者は「上級者のＯＫサインを待つ時間を除けば、通常５分３０秒ほどで作業が終わる」とし「新幹線の配車が増え、客が多い休暇シーズンには４分以内にすべての作業を終えなければいけない」と話した。

１１時２０分発の岩手県盛岡行き新幹線「はやぶさ１５号」に乗って時間を測定したところ、今度は６分２０秒、別の新幹線も６分４０秒と似ていた。１０両編成の通常の新幹線は１チーム２２人、１６両編成の新幹線には２チーム４４人が担当する。東京駅では一日２交代で全１１チームが午前６時から午後１１時まで清掃作業の責任を負う。清掃すべき新幹線は一日平均１１０本、新幹線が追加で投入されるシーズンには１６０本を超える。

１チームが一日平均、新幹線２０本を処理しなければならず、大変な業務だ。座席数は一日１２万席、単純計算しても年間４３８０万席だが、顧客の抗議は年間５、６件にすぎない。矢部輝夫部長は「わずかに乗客の抗議があるが、そのほとんどが遅く到着したためＪＲ東日本から『時間がないのでテーブルの清掃はするな』という指示が出た場合」とし「実際の抗議の比率はゼロに近いと見ればよい」と話した。

（中央ＳＵＮＤＡＹ第３６９号）


米ハーバード大が注目した日本の新幹線清掃会社「テッセイ」（１）