準中型部門で帝王の地位はトヨタ「プリウス」が守った。２０１２年まで「燃費の帝王」として知られたこの車は、複合燃費制度の導入で従来に比べ燃費が７キロ低下したが、依然として健在だ。燃費２１キロで２位のレクサスＣＴ２００ｈ（１８．１キロ）とは３キロほど差がある。４５リットルの比較的小さい燃料タンクだが、一度注油すれば１０００キロほど走行できる。

欧州車企業ではメルセデスベンツがこの部門で底力を見せた。Ａ、ＢシリーズとＣＬＡ２００　ＣＤＩが３－５位。国産車も準中型部門で成績が良かった。現代のｉ４０ディーゼル型が燃費１５．１キロで６位、起亜カレンス１．７が１４キロで後に続いた。

中型車の燃費は準中型に劣らなかった。ディーゼル車のラインナップが増え、「車が大きければ燃費が悪い」という公式が崩れた。ＢＭＷ３２０ｄエフィシェント（効率性）ダイナミクスモデルが１９．７キロと最も燃費が良く、１シリーズと３シリーズの車も１８キロを超えた。

双龍車のコランドＣが１７．２キロで６位に入った。労使問題などで厳しい時期を経験した双龍車にコランドＣが“孝行”している。現代ソナタハイブリッドと起亜Ｋ７イブリッドも１６．８キロと優秀だった。現代車が今月発売した新型ＬＦソナタの燃費は１２．１キロ。商用車を除いた中型乗用車約３６０台のうち１６０位ほどで「中上位圏」だった。

大型車の燃費の帝王はＢＭＷだった。排気量２５００ｃｃ以上の大型車部門で７シリーズと５シリーズが上位１－７位を占めた。１位はＢＭＷ７３０ｄ（１５．２キロ）と、ほとんどの準中型級ディーゼル車よりも燃費が良かった。クライスラーは３００Ｃが１３．８キロで８位に入り、「燃費が悪い米国車」というイメージを変えた。アウディはＡ６（１３．１キロ）が１２位、Ａ７とＡ８がともに１３位（１３キロ）となり、技術力を見せた。新型ジェネシス（９．４キロ）はこの部門に該当する車５７０台のうち２５０位ほどだった。排気量５０００ｃｃ以上のスーパーカーを除けば事実上、大型車の中で燃費が良いとは言えない。

車級別に上位１５位（準中型車は１０位）まで順位を付けた結果、欧州車の比率が平均８０％に達した。ディーゼルエンジンに強い欧州車企業がなぜ最近、韓国市場で躍進しているかがよく分かる。燃費を基準に車を選ぶ消費者にとって、欧州車は韓国車に比べ、はるかに選択幅が広い。現代・起亜車など国産車の数モデルが小型・準中型部門で上位に入ったが、中型・大型部門になるほど上位から姿を消した。

燃費が販売量と比例するという点も目を引いた。昨年最もよく売れた国産車の現代アバンテの燃費は１４キロ。ガソリン車では「優等生」という評価を受ける数値だ。起亜モーニングは１７キロで、ハイブリッドと軽自動車を除いたガソリン車で１位だった。３位の現代ソナタは１１．９キロと、平均を上回った。

輸入車も同じだ。昨年最もよく売れた輸入車のＢＭＷ５２０ｄの燃費は１６．９キロで、中型部門で優秀な方だった。２番目によく売れたフォルクスワーゲンのティグアン２．０　ＴＤＩブルーモーションは１３．８キロ、３位のメルセデスベンツＥ３００は１０．３キロで、ガソリン車では上位圏だった。

◆複合燃費＝２０１３年１月から韓国国内で市販される全車種に導入された新しい燃費表示制度。実際の走行状況を最大限に反映するため、都心と高速道路の燃費をそれぞれ５５対４５で合算して計算する。高速走行、急加速、エアコン稼働、低温環境などを反映し、実際の燃費との差を減らした。


“燃費王”国産・輸入車を分析　欧州車が優勢もハイブリッド１位はトヨタ（１）