８月２７日午前、全羅北道群山市小龍洞の群山（クンサン）国家産業団地。月曜日にもかかわらず、オートジェン群山工場は工場の門を閉めたままセキュリティー装置だけが青く光っていた。韓国ＧＭ群山工場と向き合うこの工場は２、３カ月前から「開店休業」状態となっている。自動車用金型・車体部品を供給してきた韓国ＧＭ群山工場が５月末に閉鎖したからだ。

この日午後、４人の作業員を連れて群山工場に姿を現したオートジェンのシン・テゴン常務は機械を設置していた場所を見せながら「他の工場に一部の機械を移転した。台風で雨が降ったので（残りの機械が錆びつかないよう）整理しに来た」と説明した。付近にある韓国ＧＭ協力会社ジェイピーシーオートモーティブは５月に、サムスン工業は７月にそれぞれ群山工場を閉鎖した。

２０１７年を基準で大韓民国の輸出の１１．２％（６２７億８７００万ドル、約６９兆９０００億ウォン）、製造業雇用の１０．９％（４０万５３６人）を担う自動車産業の生態系が根本から揺れている。韓国自動車産業協同組合が会員８９社の１－３月期の実績を集計した結果、自動車部品会社の営業利益（１２４９億ウォン）は前年同期（５４３０億ウォン）比７７％も減少した。うち半分（４２社、４７．２％）が赤字だった。

さらに懸念されるのは、昨年は黒字だったが今年１－３月期に赤字で転じた企業が４２社のうち２８社（６６．７％）にのぼる点だ。韓国ＧＭが２月に群山工場閉鎖計画を発表した後、国内部品会社の半分が赤字に転換したということだ。韓国銀行（韓銀）によると、企業の景況判断指数（ＢＳＩ）の自動車業種体感景気（６４ポイント）は過去最低水準にとどまっている。

他の自動車企業に納品する部品会社も厳しい状況に直面している。現代・起亜車の１次協力会社リハンは６月に産業銀行にワークアウト（企業改善作業）を申請し、２次協力会社エムティーコリアは清算手続きを踏んでいる。別の２次協力会社エナインダストリーも不渡りを出した。

クォン・ナヒョン韓国信用評価首席アナリストは「現代・起亜車の主要１次協力会社の最近の償却前営業利益は２０１２年以来６年ぶりの最低水準となった」と分析した。

グローバル市場に進出している中堅部品会社も経営状況が悪化しているのは同じだ。Ｍａｎｄｏ（－２５．１％）、ハンオンシステム（－２８．３％）、ファシン（－１７０億ウォン）など主要部品会社の１－３月期の実績も振るわなかった。慶尚南道地域の中堅部品会社の関係者は「年初に現代車の役員が地域の部品会社を集めて『もう過去のように最小限のマージンを保証することはできない。各社が生きる道を模索してほしい』と忠告した」と伝えた。

問題は崩れつつある自動車産業の生態系を立て直す方法がないとう点だ。中央日報が５人の自動車産業専門家に解決方法を尋ねたが、すべて「短期間で解決する問題ではない」という原則的な返答だった。国内自動車企業の実績が悪化しているが、国内部品会社が過度に国内自動車に依存しているからだ。昨年の国内自動車工場の生産台数（４１１万台）は２０１１年（４６５万台）に比べて１３％減少した。

専門家は販売先の多角化を提案した。産業研究院のチョ・チョル研究委員は「自動車部品会社は積極的に幅広く取引先を開拓する必要がある」と述べ、中小企業研究院のイ・ドンジュ共生協力研究本部長は「中国など海外市場に目を向けて独自の路線を強化すること以外に答えはない」と話した。ソウル大経営学科のキム・スウク教授は「自動車業界に納品してきた部品を電子産業など他の製造業に応用する方法を模索するのがよい」というアイデアを出した。


ストップする群山・仁川ＧＭ納品部品工場…全体の半分が赤字＝韓国（２）