京畿道一山（キョンギド・イルサン）からソウル・江南（カンナム）まで１７分、一山からソウル駅まで１３分で走るＫＴＸ級の高速列車が早ければ５年後にできる。

国土交通部は４日、京畿道一山からソウル江南区三成（サムソン）駅３７．４キロメートルを結ぶ首都圏広域急行鉄道（ＧＴＸ）民間資本事業に対する妥当性分析を終え民間投資施設事業基本計画の策定に着手したと明らかにした。

この区間は首都圏都心を時速１８０キロメートルで走る高速広域急行鉄道Ａ路線の一部だ。Ａ路線は坡州・雲井（パジュ・ウンジョン）～一山～三成～東灘（トンタン）間８３．３キロメートルの路線で、三成～東灘間３９．５キロメートルは先月着工し２０２１年に開通する。坡州～一山間６．４キロメートルは昨年１２月に予備妥当性調査に入った。ＧＴＸのＡ路線の総事業費は３兆５７８８億ウォン（約３５６０億円）で、事業規模は新安山（シンアンサン）線複線電化事業の３兆３８９５億ウォン、仁川（インチョン）国際空港鉄道の３兆２９５６億ウォンを超える。

Ａ路線に続き議政府（ウィジョンブ）～衿井（クムジョン）間のＣ路線が予備妥当性調査を受けており、松島（ソンド）～清涼里（チョンリャンリ）～磨石（マソク）間のＢ路線も昨年末予備妥当性調査に入った。

首都圏広域急行鉄道の平均速度は一般の地下鉄の３～４倍の時速１１６キロメートルだ。この鉄道を利用すれば移動時間が一山ＫＩＮＴＥＸ～ソウル駅間２６キロメートルは１３分、ＫＩＴＥＮＸ～三成間３７キロメートルは１７分、東灘～三成間３８キロメートルは１９分にそれぞれ短縮される。ＫＩＮＴＥＸからソウル駅まで乗用車で移動する場合６０分ほどかかるのと比較すると４７分も時間が短縮されることになる。

国土交通部は１日平均３０万人が首都圏広域急行鉄道を利用し、乗用車の通行量が１日５万台ほど減少すると予想した。乗用車の通行量が減れば道路の渋滞も解消されるとみられる。

国土交通部は基本計画案を早急にまとめ、下半期に民間投資審議委員会の審議を経て告示した後、民間から提案書を受け付け来年初めまでに優先交渉対象者を選定する計画だ。その後来年末に着工して２０２３年末に開通する予定だ。ＧＴＸ路線の建設は地下４０～５０メートルにトンネルを建設する方式で行われる。これにより既存の鉄道と違い路線を直線化し速度を高められる。ＧＴＸ車両の長さは２０メートル、幅は３．１５メートルでソウル地下鉄の大きさと同水準だ。１両当たり座席数は５６席でＫＴＸの座席と同様の２人席と４・１０人席などで構成される。料金は２０１４年の予備妥当性調査当時に三成～東灘間が３４００ウォン（基本料金１８００ウォン＋１キロメートル当たり４０ウォン）前後で策定された。ただ民間事業者などは４０００ウォン水準でなくては事業妥当性はないとみている。

首都圏広域急行鉄道の本格化は一山など広域急行鉄道が経由する地域の不動産市場にも好材料として作用する見通しだ。国土交通部のパク・ミンウ鉄道局長は「ＧＴＸは都市鉄道分野にＫＴＸが導入されるもので、どのような交通手段より京畿道とソウル・江南北部地域を速く結ぶだろう」と話した。