携帯電話用フレキシブルプリント基板（ＦＰＣＢ）を生産していたＣ社はことし４月上場廃止に追い込まれた。年間５０００億ウォンを超える売り上げを上げていた同社はベトナム投資の失敗や経営陣の横領・背任説などが浮上して一瞬にして崩れた。業界は「市場の状況変化を予測できず無理に海外進出を推し進めたことが最大の敗着だった」と指摘する。

大企業の海外進出が加速して国内の産業空洞化も急速に進んだ。すでに産業空洞化が久しい繊維・衣類だけでなく電子・自動車など高付加・技術集約型メーカーまで海外生産比重を高めている。

高い人件費と強固路線の労組はオフショアリングを加速化させた原因だ。２０１４年基準で現代車従業員の平均年俸は９６００万ウォンで現代車米国、アラバマ工場従業員の平均年俸（７万ドル、約７８００万ウォン）をはるかに上回っている。高い賃金を受け取っているのに生産性は逆に低い。韓国工場で自動車一台作るためにかかる時間は２６．８時間だが、アラバマ工場は１４．７時間だ。現代車労組はことしだけで１４回のストライキを起こし、会社に１兆４７００億ウォンの損失をもたらした。

ことし新車販売が好調で復活の兆しを見せた韓国ＧＭも先月から続く部分ストで内需販売が前月比１１．１％も減った。

不必要な規制も企業を海外に追い出している。イＬＧ経済研究院・ジソン先任研究員は「韓国は政策効率性が低く不必要な規制も多い」とし「政府と地方自治体が協力して実質的な規制緩和に乗り出すべき」と指摘した。

問題は大企業への依存度が高い中小協力企業はそこまで自活力を備えられなかったことだ。生産施設の海外移転で仕事の量も大幅に減った。一部の企業は海外に同伴進出したが、低賃金や政府の支援をバックにした現地協力企業に供給処を奪われたりもする。実際、非完成車系列会社の部品メーカーの昨年の売り上げは３７兆８２４１億ウォンで前年（４２兆８３７５億ウォン）に比べて５兆ウォン（約５０００億円）以上も減った。


高賃金・ストライキを避け海外進出…韓国車の部品社売り上げ約５０００億円蒸発（２）