環境部の関係者は「該当車種は外部の温度２０度の状態で３０分ほど走行すればエンジン吸気温度が３５度以上に上昇する。このような条件で排ガス再循環装置の作動が中断するよう設定した制御方式は正常制御方式でなく任意設定規定を違反したものだ」と説明した。

環境部の製作自動車認証告示では「一般的な運転や使用条件で排ガス試験モードとは異なり排ガス関連部品の機能が低下するよう部品の機能を停止・遅延・変調する行為」を「任意設定」と定義している。

そのほかの車種ではキャシュカイと類似の任意設定は確認されなかった。しかしＢＭＷ５２０ｄを除いた全車種が室外道路走行試験で室内認証基準を超過する窒素酸化物を排出した。

キャシュカイに続いて窒素酸化物を多く排出する車種はルノーサムスンのＱＭ３だった。室外道路走行試験で室内認証基準の１７．０倍の窒素酸化物を排出することが分かった。環境部の関係者は「ＱＭ３製作・輸入会社のルノーサムスン（株）は今年末までに改善対策を準備することにした」と述べた。

そのほかの１７車種は室外道路走行試験での窒素酸化物排出量が室内認証基準の１．６－１０・８倍だった。ＢＭＷ５２０ｄは室外道路走行試験中の排出量が室内認証基準以内の０．９倍だった。

現行ディーゼル車関連規定には室外排出許容基準がまだ導入されておらず、ディーゼル車が走行中に室内認証基準を超過して窒素酸化物を排出しても法規違反ではない。ただ、走行中に排ガス低減装置の作動が中断するよう設定するのは違法行為となる。

環境部は室内認証基準と室外道路走行試験の窒素酸化物排出量の差を減らすために今年１月、３．５トン以上の大型車に実道路条件排出許容基準を導入した。３．５トン未満の中・小型車には来年９月から実道路条件排出許容基準が導入される。


韓国環境部、日産キャシュカイの排ガス不正確認…リコール命令予定（１）