価格比で性能・燃費が優秀なこうした車に顧客の心も揺れるほかない。大学教員のシン・ムンソプさんも先月プジョー２００８を予約した。今年初めに結婚したシンさんは父親から譲られた２００２年式「サンタフェ」に乗っている。車を変えようと決心し大きさに対する未練を捨てると比較結果は意外に簡単に出た。プジョー２００８は最高級仕様が３１５０万ウォンで、「ソレント」の最高級モデルの３６８５万ウォンより安かった。燃費は１７．４ｋｍ／Ｌでソレントの１１．６～１３．５ｋｍ／Ｌよりはるかに高い。シンさんは「プジョー２００８は国産ＳＵＶより小さいが価格がさらに安く燃費も良く購入を決めた」と話した。

こうした消費者が増え輸入車市場で２０００ｃｃ未満の車のシェアは８月に５３．７％と半分を超える。１０年前には１５．５％にすぎなかった。輸入車の韓国市場でのシェアが１５％を超えたのはこのように高くて大きい車という先入観をなくしたことが大きな役割を果たした。高級車の代名詞であるメルセデスベンツさえも小型車市場で勢力を拡張している。１～９月にベンツは２０７８台を販売し、９月には輸入車トップのＢＭＷも抜いた。その裏には「Ａクラス」「Ｂクラス」「ＣＬＡクラス」「ＧＬＡクラス」など小型車の善戦があった。小型車販売は２０７８台で昨年の２倍水準だ。先月には小型車体験空間「メルセデス・ミー」を開設している。メルセデスベンツコリアのチェ・ドクチュン副社長は、「今年韓国で売れたベンツのうち小型車の割合は７．８％でさらに増える傾向。今後小型車のラインナップを増やし、ベンツの需要層を若い消費者に拡大する計画だ」と話した。ＢＭＷ「Ｘ３」、アウディ「Ｑ３」、レンジローバー「イヴォーク」なども根強い人気を呼んでいる。韓国輸入車協会（ＫＡＩＤＡ）のユン・デソン専務は、「若い消費者層は小さいＳＵＶを望んでいるのに市場の７０％を占める現代・起亜自動車はこのクラスの車を出さず輸入突風が続いている」と話した。

現代・起亜自動車は緊迫している。現代自動車のキム・チュンホ社長は最近「Ｂセグメント（小型ＳＵＶ）の新車を来年中に発売する計画」と話した。現代自動車中国法人の北京現代が先月小型ＳＵＶの「ｉｘ２５」を発売したりもした。自動車業界関係者は、「ルノーサムスンの小型ＳＵＶ『ＱＭ３』（スペイン生産）は輸入車に分類され保険料が高いが９月までに１万台近く売れた。韓国のメーカーが消費者の需要と好みをしっかりと読み取れなければ輸入車に押され続けるほかない」と懸念する。




韓国市場で勢いに乗る輸入小型ＳＵＶ（１）