アシアナ航空機の事故当時、イ・ジョンミン機長（４９）とイ・ガングク機長（４６）だけでなく、もう一人の操縦士が操縦室に一緒にいたことが明らかになり、真相究明の新たな核心要素に浮上している。

国土交通部は９日、「ボン・ドンウォン副機長（４１）が事故機が着陸する当時、操縦席の後ろから状況を見ていた」と明らかにした。特に、ボン副機長は着陸当時、操縦の異常兆候について警告したことが伝えられ、大きな関心を集めている。

事故が発生したアシアナ航空（ＯＺ）２１４便は長距離飛行機便であるため、操縦士４人が搭乗し、２人１組の２交代で運航した。イ・ジョンミン－イ・ガングク機長、イ・ジョンジュ機長（５３）－ボン・ドンウォン副機長（５３）の２組だ。

事故発生当時はイ・ジョンミン－イ・ガングク機長が操縦席に座り、一種の教育訓練飛行である「慣熟飛行」をしていた。２人は米国に派遣された国土交通部航空鉄道調査委員会の調査でいくつか食い違う陳述をした。特に核心要素であるゴーアラウンド（再上昇）時点について、イ・ジョンミン機長が２００－１００フィート程度と話したのに対し、イ・ガングク機長は１１０フィート地点と述べたという。

もちろん２人は混乱した状況で緊急な決定を下さなければならなかったため、当時の状況を正確に思い出せない可能性があり、陳述が異なる可能性がある。ボン副機長の存在が重要な意味を持つのはこのためだ。

当初２人の交代操縦士は着陸過程とは関係がないと知られ、関心の対象ではなかった。しかしボン副機長が事故の瞬間、操縦室に一緒にいたことが明らかになり、事情は変わった。

ボン副機長は操縦席の後ろの席で着陸過程を最後まで見守った一種の目撃者であるうえ、責任の所在から比較的自由であるため、陳述の客観性も期待できる。

実際、ボン副機長の場合、高度が１０００フィート以下になった後、下降速度が速いため「下降率（ｓｉｎｋ　ｒａｔｅ）」を叫んだ。ボン副機長は面談で「何回か叫んだが、前の席の２人の機長からは返事がなかった」と述べた。

米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）が８日（現地時間）、操縦士４人に対する面談調査を行い、当初２時間と予定されていたボン副機長の調査時間を４時間以上に増やしたのも、それだけボン副機長の陳述を重視しているという傍証だ。

ボン副機長は空軍戦闘機操縦士出身で、０７年にアシアナ航空に入社した。現役時代には韓国空軍の主力機種Ｆ１６戦闘機を操縦していた。中型機Ａ３２０の副機長を経て、大型機Ｂ７７７の副機長を務め、現在７１８時間のＢ７７７運航経験を持つ。

ボン副機長と同じ組だったイ・ジョンジュ機長（５３）も軍出身だ。１９９５年にアシアナ航空に入社し、大型機Ｂ７４７副機長、中型機Ｂ７６７機長を経て、Ｂ７７７の機長になった。Ｂ７７７運航経験は計３４０２時間で、イ・ジョンミン機長より長い。


＜アシアナ機着陸失敗＞“操縦室の第３の人物”　交代副機長「警告したが返事なかった」（２）