国産車値下げの最も大きな要因は輸入車だ。昨年、輸入車シェアが初めて１０％を超え、韓国自動車企業が緊張し始めた。もちろん輸入車シェア拡大の背景にも値下げがある。

現在、市場には２０００万－３０００万ウォン台で購入可能な輸入車が多い。日産キューブは２２６０万ウォン、２０１３年型ホンダシビックとトヨタカローラは２５９０万ウォン、プジョー２０８は２８９０万ウォン、フィアット５００は２６９０万ウォンで、今月末から販売されるフォルクスワーゲンポロは２４９０万ウォンに価格が決まったという。トヨタカムリ、ホンダアコード、日産アルティマなど日本中型車もグレンジャーの価格帯の３０００万ウォン台前半で購入できる。国産車と十分に競争可能な価格帯になったのだ。

今後の状況も同じだ。まず輸入車の値下げが続いている。先月、プジョーが中型車５０８の価格を最高３６０万ウォン引き下げた。公正取引委員会の輸入車“価格バブル”調査、自由貿易協定（ＦＴＡ）による段階的関税引き下げなど、追加の輸入車値下げ要因もある。

“パイ”が大きくなっていない点も負担だ。韓国の新規車両登録台数は２０１０年以降３年連続で１５０万台線に停滞している。昨年は自動車個別消費税を引き下げたが、登録台数はむしろ前年比で３．４％減少した。市場が停滞する中、競合他社は増え、国産車、輸入車を問わず値下げ傾向が続く可能性が高いというのが業界の分析だ。消費者の立場ではよいが、もともと収益性が高くない自動車業界は厳しい。

ユン・テソン輸入車協会専務は「大衆交通の発達と青年層の消費余力減少で自動車市場は停滞状態にある。低価格のエントリーカー（生涯最初の購買車）の供給を増やすなどの戦略で自動車購買者の絶対数を増やす対策を考える必要がある」と述べた。


輸入車シェア拡大に“緊張”…韓国自動車市場で値下げ競争（１）