後発のＳＫイノベーションとサムスンＳＤＩも厳しいのは同じだ。ＳＫイノベーションは起亜（キア）電気自動車「レイ」にバッテリーを主に供給してきたが、主要顧客の政府機関が高い価格と充電インフラ不足を理由に事業進行に難色を示している。ソウル市は２０１４年までに電気自動車３万台を普及させるという計画を１万台に減らした。先月の国政監査で環境労働委員会の洪永杓（ホン・ヨンピョ）議員（民主統合党）は「ソウル市が今年１０４億ウォン（約８億円）を投入して３８５台の電気自動車を普及させることにしたが、現在の運営台数は５３台にすぎない」と明らかにした。

米国バッテリー企業も同じだ。年初に「エナワン」という会社が、最近は規模が大きいＡ１２３システムが破産法の適用を申請した。Ａ１２３システムはオバマ政府が２億ドル以上の工場建設費を支援した会社で、０７年以降９億ドルの損失を出した。

電気自動車販売が振るわない理由は高い価格のためだ。高いバッテリー価格が電気自動車の価格を高める要因の一つとなっている。専門家は「車の販売が増えてこそ大量生産によりバッテリーの価格が下がり、これによって車の価格が落ちる好循環が起きるはずだが、今はどうすることもできないジレンマのような状況」と分析した。さらに世界的な景気低迷が高い電気自動車の需要をさらに減らしている。


稼働しないＬＧ化学のＥＶ車バッテリー米国工場、一体なにが…（１）