両社の統合営業利益は２．４％。２０１１年の営業利益率（９．５％）と比較すると４分の１程度だ。日本・トヨタ自動車の営業利益率（７．９％、昨年７－９月期基準）と比較しても収益性が非常に低い。現代車が３０００万ウォンのソナタを１台売った場合７２万ウォンの利益を得るとすれば、トヨタは同じ車を売っても平均的に２３７万ウォンの利益を得たという意味だ。

現代車は反騰のカードとしてスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）とジェネシスを提示した。現代車のチェ・ビョンチョル財経本部長（副社長）は「大型ＳＵＶパリセードと小型ＳＵＶの新車を多様な国家で発売し、自動車需要の鈍化に対応してジェネシス・ブランド初のＳＵＶ（ＧＶ８０）と準大型セダン（Ｇ８０）のフルチェンジモデルを年内に発売し、ブランド認知度を改善して販売競争力を高め、収益性を回復するのに会社全体の力量を集中する」と話した。

昨年８種類の新車を発売した起亜車もことし更に４種類の新車をリリースする。起亜自動車の朱禹貞（チュ・ウジョン）財経本部長（専務）は「昨年米国と中国で在庫の健全性を確保しようとしたため多少実績は振るわなかったが今後収益性を改善できる足掛かりを用意した」とし、「北米市場で大型ＳＵＶテルライドを発売し、小型ＳＵＶ（開発名ＳＰ２）と小型クロスオーバー多目的車（ＣＵＶ）ソウルの後続モデルをリリースするなどＳＵＶラインナップを改善すれば収益性も良くなるだろう」と説明した。

両社とも、ことしは特に中国市場での販売回復に注力するものと見られる。実際に現代車はことしの中国市場販売目標を８６万台に定めた。２０１７年の販売量（７９万台）に比べると８．８％も高く設定した。起亜車の中国販売目標（４１万台）も２０１７年（３７万台）と比べると１０．８％も高い。朱禹貞専務は「内部的にも中国市場に対する懸念が多い」とし、「在庫管理とディーラーのネットワーク強化、新車発売など３つの戦略を併行して中国販売目標を達成できるように努力する」と話した。

一方、現代車はことしグローバル市場販売目標として４６８万台を提示した。国内７１万２０００台、海外３９６万８０００台販売が目標だ。起亜車はことし２９２万台が目標だ。２０１７年に比べて３．９％多い数値だ。現代・起亜車は「ことし販売拡大とともに収益性強化に総力を挙げる」と説明した。


売れば売るほど利益減る…「売上げ１５０兆」現代・起亜車のパラドックス（１）