韓米関税交渉が３０日（現地時間）に妥結されたことにより、１５００億ドル（約２２兆３２００億円）規模で創設される造船業ファンドに関心が集中している。

韓国大統領質の金容範（キム・ヨンボム）政策室長は３１日、竜山（ヨンサン）大統領室で行われた韓米関税協定に関する記者会見で、「韓米造船協力ファンド１５００億ドルは、船舶建造、ＭＲＯ（維持・保守・修理）、造船部品など造船業全体のエコシステムを包括しており、韓国企業の需要に基づいた具体的なプロジェクトに投資される予定」と説明した。また「世界最高の設計・建造競争力を有する韓国造船企業と、ソフトウェア分野に強みを持つ米国企業が力を合わせれば、自律航行船など未来分野で相乗効果を生み出すことができるだろう」とも語った。

韓国政府は２５日（現地時間）、ハワード・ラトニック長官との韓米産業長官交渉の場で「ＭＡＳＧＡ（Ｍａｋｅ　Ａｍｅｒｉｃａｎ　Ｓｈｉｐｂｕｉｌｄｉｎｇ　Ｇｒｅａｔ　Ａｇａｉｎ）」プロジェクトを提案し、交渉のてこにした。具潤哲（ク・ユンチョル）経済副首相兼企画財政部長官ら通商交渉団はこの日、在米韓国大使館での記者懇談会で「１５００億ドル規模の造船協力『ＭＡＳＧＡプロジェクト』が本日の合意に最も大きく寄与した」と評価した。

◇１５００億ドル…どこに、どのように使われるか

造船業界や政府によると、造船業ファンドの主な用途は①国内造船企業による米国造船所の買収および設備・インフラ投資費（貸付）　②国内造船所が投資した現地造船所の造船受注時の船舶金融（保証）　③自律航行船・砕氷船など未来投資－－など３つに大別される。

１５００億ドルは、３０日終値基準の韓国造船ビッグ３社の時価総額合計（約８８兆ウォン、約９兆４０００億円）の２．４倍にあたり、個別企業がすべてを負担するのは難しい。そのため、資金源は造船企業による現地直接投資のほか、韓国輸出入銀行・韓国貿易保険公社など国策金融機関による貸付・保証が大部分を占めるとみられている。

金融支援によって流動性を確保した韓国造船企業が、米国の造船所をさらに買収する可能性も出てきた。攻撃的Ｍ＆Ａ（企業買収・合併）を進めているハンファオーシャンが名乗りを上げる可能性が高い。ハンファオーシャンは昨年、フィラデルフィアにあるフィリー造船所を買収しており、アラバマ州・カリフォルニア州に造船所を有するオーストラリアの海洋防衛企業オースタルの株式（９．９％）も保有している。ＨＤ現代重工業はまだ米国の造船所を買収していないが、「状況が変わった今、良い買収案件があれば積極的に検討する」との見方もある。

韓国輸出入銀行のヤン・ジョンソ主席研究員は「１５００億ドルは一種の総限度枠の概念で、１０～２０年の長期計画で使われることになる」とし「特に米国に一方的に与えるだけの形になってはならず、具体的な計画を立てて投資を回収可能な形に構成する必要がある」と述べた。

韓国造船「ビッグ３」時価総額の２．４倍「ＭＡＳＧＡファンド」…どこにどのように使われるか（２）