務安（ムアン）チェジュ航空旅客機事故について、事故機の両エンジンから「トモエガモ」の羽と血痕が発見された。トモエガモは韓国ではありふれた冬の渡り鳥だ。



務安空港の閉回路テレビ（ＣＣＴＶ）にも事故機が着陸せずに高度を再び高めていた（復行）ところ、鳥の群れと接触する場面が記録された。着陸過程で「鳥類衝突（Ｂｉｒｄ　Ｓｔｒｉｋｅ）」が事故を招いた可能性に説得力が増すことになった。

国土交通部航空鉄道事故調査委員会は２５日、事故遺族を対象に説明会を開き、このような現場調査の進捗状況と今後の計画を明らかにした。

これによると、事故機の両方のエンジンから発見された鳥の羽と血痕を遺伝子分析した結果、トモエガモであることが分かった。

ただ、事故調査委員会関係者は「鳥類の個体数や他の鳥類が含まれたかどうかは分からない」と明らかにした。鳥類衝突は確認したが、トモエガモ何羽がエンジンに吸い込まれたのか、他の鳥も衝突したのかは分かりにくいということだ。

実際、鳥類の衝突が起きれば、形体を確認することも、該当鳥類を識別することも難しいと知られている。事故調査委員会は、エンジンの状態確認や追加試料の採取のため、エンジンを分解して検査する計画だ。

事故調査委員会はまた、事故機のブラックボックスであるフライトデータレコーダ（ＦＤＲ）と操縦室音声記録装置（ＣＶＲ）および管制交信記録などを分析し、衝突直前の状況も時・分・秒単位で再構成した。

しかし、事故発生４分前ごろからＦＤＲとＣＶＲの記録が同時に停止されたことが分かった。匿名を要求した航空安全専門家は「４分間のドライブレコーダの記録はないが、もしその前にエンジンが故障した場合、それに伴う措置は記録されたはず」とし「そのような内容をすべて組み合わせ、事故調査委員会でそれなりに判断すると思う」と予想した。この専門家はまた「事故調査委員会が結論を下すまでは１年以上かかるとみられる」と話した。

しかし、航空業界内外では中心的なブラックボックスの記録がない状況で、原因をきちんと明らかにすることは容易ではないという懸念も出ている。

ある国内航空会社役員は「事故調査委員会が他の記録と残骸の分析などを通じて結論を下すとしても、それは事実上『推定』であるために利害当事者の間でその解釈と責任所在をめぐり相当な議論が生じる可能性もある」と指摘した。

一方、１２・２９チェジュ航空旅客機惨事家族協議会はこの日「遺体の破片と遺留品を探すための捜索を終了することにした」と明らかにした。遺族らは旧正月の２９日午前、犠牲者らを祭る合同儀式を行う。