英国の造船海運市況専門機関クラークソンズ・リサーチによると、８月に世界で発注された新造船は１３７万ＣＧＴ（４９隻）だ。このうち韓国が７８万ＣＧＴ（１６隻、５７％）を受注し、３７万ＣＧＴ（２３隻、２７％）に留まった中国を２倍以上で上回った。日本は１９万ＣＧＴ（７隻、１４％）だ。

ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数）とは、船舶の付加価値、作業の難易度などを考慮して算出した単位だ。価格が高い船舶ほど値が大きい。業界では受注数よりも、この数値を基準に市場シェアを評価する。韓国はＬＮＧ（液化天然ガス）運搬船など高付加船種が主流なのに対し、中国はバルク船のような低価格の船舶がほとんどだ。中国がより多くの船舶を受注しても、シェアで大きく引き離された理由だ。

年末までに、ロシア、カタールなどで大型ＬＮＧプロジェクトの発注が予定されているため、累積受注量も近く中国を追い抜くものと予想される。実際、韓国は今年に入って発注されたＬＮＧ運搬船（１４万立方メートル級以上）３８隻中３７隻（９７％）を受注した。もう１つの主力船種の大型コンテナ船市場も昨年６７万ＣＧＴ、９隻、今年は１０１２万ＣＧＴ、１７０隻と１年間で１４００％以上に急増し、韓国造船の復活を牽引している。

残った受注分も多い。８月末基準で世界の受注残量は、８４６８万ＣＧＴ。国別では、中国は３２５９万ＣＧＴ（３９％）、韓国は２８３３万ＣＧＴ（３４％）、日本は９５６万ＣＧＴ（１１％）だ。昨年と比べると、韓国は８６７万ＣＧＴで４４％増えた。中国は４７２万ＣＧＴで１７％増、日本は１３６万ＣＧＴで１２％減少した。