韓国造船業の今年上半期の受注量が急減した。韓国造船業は上半期に３７隻を受注した。前年同期は９２隻だった。２年前の同期（１５０隻）と比較すると「半分の半分」だ。深刻な不況だった２０１６年上半期は３０隻だった。

英造船海運市況分析機関クラークソンリサーチによると、今年上半期の全世界の船舶発注量は２５９隻、５７５万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン）と、前年同期の４２％水準にとどまった。

このうち韓国造船業は３７隻、１１８万ＣＧＴを受注した。一方、中国は１４５隻、３５１万ＣＧＴを受注し、全世界の物量の６１％（ＣＧＴ基準）を占めた。日本は３６隻、５７万ＣＧＴだった。全世界の船舶発注量は２０１０年以降最も少なかった２０１６年上半期（７６６万ＣＧＴ、４２３隻）に比べ２５％減少した。

韓国造船ビッグ３の受注も急減した。現代重工業グループは３３隻（推定値）を２０億ドル（約２０７０億円）で受注し、前年同期（３６億ドル）比４４％減少した。大宇造船海洋は６隻・１４億４０００万ドルと、前年同期（２７億７０００万ドル）のおよそ半分だった。サムスン重工業は上半期に５隻を５億ドルで受注し、前年同期（３２億ドル）比で８４％減少した。個別企業が発表した受注量とクラークソンリサーチの集計に差があるのは６月分の反映のためだ。

１隻あたり単価は韓国が８２００万ドルと、中国（４７００万ドル）に比べ６０％高かった。しかし韓国が受注した船舶価格は昨年の平均（１億１００万ドル）に比べ２０％低下した。高付加価値のＬＮＧ運搬船の受注がなかったからだ。

ＮＨ投資証券のチェ・ジンミョン研究員は「新型コロナのパンデミック状況で世界エネルギー企業がＬＮＧ運搬船の発注を先延ばしするなど投資決定を遅らせたため」と説明した。

一方、下半期は受注が増えるという。チェ研究員は「新型コロナにもかかわらず、カタールとモザンビークのＬＮＧプロジェクトが始まった。新型コロナがガス運送市場に及ぼす影響が制限的ということを確認したため」とし「下半期にカタールとモザンビークの発注をはじめ、ロシアなどでもプロジェクトが始まるだろう」と伝えた。韓国造船業界は先月、カタール国営企業とＬＮＧ運搬船１００隻の「スロット（本契約前のドック確保）」契約を結んでいる。