現代（ヒョンデ）自動車が年初に保守的に設定していた今年の国内・海外年間販売目標を大幅に上方修正した。現代自動車が年間販売目標を途中で大幅修正するのは前例がないことだ。韓国市場と海外市場とも、「これ以上押されればおしまい」という雰囲気の中で出した決心の性格が強い。実際に状況は危急だ。

今年第１四半期の現代自動車の韓国国内シェアは３７．７％で予想値の４０％を大きく下回った。海外市場もやはりフォルクスワーゲンやトヨタなどの競合メーカーが円安とユーロ安を背景に大々的なプロモーションを展開したため販売が停滞する兆しが現れている。

これに伴い、現代自動車は韓国市場の販売目標値を当初６９万台より３万台多い７２万台に、海外市場は５０５万台から５万台多い５１０万台を売ると年間販売計画を新たに立てた。シェア目標も引き上げた。輸入車販売台数が急増する韓国市場では年初に計画したシェア４１％を守り、米国でも２０１１年に達成したシェア５．１％に相当する５％を新たに掲げた。

特に鄭義宣（チョン・ウィソン）現代自動車副会長が「いまは非常状況」と話すほど危機感を持っている韓国市場に対する“アクションプラン”も具体化した。兄弟会社である起亜（キア）自動車も例外ではない。現代自動車の年間販売計画にはスポーツ多目的車（ＳＵＶ）「ソレント」とミニバン「カーニバル」の潜在消費者を現代「サンタフェ」と大型ＳＵＶ「マックスクルーズ」に向けさせ、代表車種である「ＬＦソナタ」は６月発売予定の新型「Ｋ５」に対抗して月平均８０００台水準まで引き上げるという戦略が含まれている。

現代自動車に対する「アンチファン」が多い韓国の２０～３０代の消費者にも集中マーケティングを実施する。現代自動車独自の調査結果によると、韓国の３０代顧客の現代自動車人気は２２％にとどまったのに対し、ドイツのメルセデスベンツは５８％、ＢＭＷは５２％、フォルクスワーゲン（アウディ含む）は４０％だった。現代自動車国内営業本部関係者は「エントリーカーとして現代自動車の代わりに輸入車を選択する３０代は今後も現代自動車を避ける可能性が大きい。若い顧客が持つ誤解を解くことができるなら消費者の前で米国販売車両と韓国国内向け車両を実際に分解することもできるというのが現代自動車の姿勢」と説明した。

アンチ消費者を「集中ケア」する部署も別に設けた。昨年１０月に国内営業本部に新設した国内コミュニケーション室だ。先月２７日にインターネット同好会の会員４０人を対象に新車「ｉ４０」の試乗会を開催した部署もここだ。また、ソウルモーターショー期間に現代自動車のエンジニアとカーマニアが直接対話できるようにする「テックトーク」を企画した。

昨年まで米国市場で「適正価格での販売」に重点を置いた現代自動車は、積極的マーケティングに方向を変えた。

特に昨年１６４０ドル程度だったインセンティブ（販売奨励金）金額を２５００ドル水準まで増やすことにするなど全面的攻勢に出ることにした。現代自動車の米国シェアが２０１１年の５．１％をピークに２０１２年に４．９％、２０１３年に４．６％、昨年に４．４％まで落ちたためだ。主力モデルである「ソナタ」を買う際に、米国の消費者の場合、分割払い金利で１．９％を選択すれば７２カ月分割払いに５００ドルをボーナスで受けられる。円安効果を享受しているトヨタが中型セダン「カムリ」で同じ条件で１２カ月短い６０カ月分割払いを提供しているのと比較すれば破格だ。