◆中国漁船４３８隻、だ捕後に担保金払わず＝問題は、こうしてだ捕した中国漁船が海洋警察の悩みの種になるという点だ。１６日午後、仁川市東区（インチョンシ・トング）のマンソク埠頭。潮が引いて干潟があらわれた埠頭には５０トン余りの古い青緑色の木船５隻が停泊していた。緑色の網でいっぱいの船のあちこちに赤い旗が翻っていた。５つの星が描かれた中国の国旗だった。漁船を管理するヨンドク開発のイ・ヨンソン現場所長（５９）は「先月、仁川海洋警察がだ捕した中国漁船で中国人船主が所有権を放棄した漁船」と話した。

こうした中国漁船の管理および廃船費用は、全て海洋警察が負担している。今年、海洋警察がだ捕した中国漁船は全部で１２２隻。このうち９６隻だけが船主が担保金を払って持っていった。残りの２９隻は捕えられた船員の労役で充当したり、これさえままならないときは民間企業に任せて保管しなければならない。海洋警察によれば２００７年から８年間、中国漁船４３８隻が２５３億４５００万ウォンの担保金が払われなかった。

中国人船主がこのように漁船の所有権を簡単に放棄する理由は最大２億ウォンに達する担保金が負担だからだ。無許可船舶である場合、中国に戻っても高額の罰金を払わなければならない。その上、中国漁船は古い木船が大部分なので多量の金をかけて取り戻さなくても損はしないという心理も働いている。チョン・ミョンガプ仁川海洋警察外事係長は「持っていかなかった中国漁船は公売に出すが、あまりにも古くて買い求める人は珍しい」として「それでもずっと保管しておけば油の流出など事故の危険性も大きいのが実情」と話した。

漁船１隻あたり一日５万～８万ウォンの保管費用も負担だ。しかし廃船も容易ではない。解体する場合は１トンあたり２０万～２５万ウォンかかるためだ。海洋警察関係者は「鉄船はそれなりに屑鉄の代価でも受けとれるが、木船は最低限の補償を受けとる方法もない」と話した。


鉄格子で囲まれた違法操業の中国漁船避けて高速ゴムボート転覆＝韓国（１）