◇消費者は車内でもＩＴ活用望む

韓国自動車産業研究所未来研究室のチョン・ギュウォン次長は、「消費者もスマートフォンやギャラクシーノートのように車外で経験したＩＴ基盤技術を車内でも活用することを望んでいる。グーグルとアップルはスマートフォン分野で強固な生態系を構築しているだけに、ウェアラブル機器をはじめとしたこの分野で技術を発展させる余地は十分」と説明した。

だが、サムスンとＬＧなど韓国代表ＩＴ企業はまだスマートカー分野で進む道は遠い。同じ韓国の現代自動車がアップルとグーグルを選択するほどだ。自動車業界関係者は、「韓国のＩＴ企業が追撃戦に乗り出しているが、まだこの分野を先取りしたグーグルなど米国企業が先を行っているのが現実。テレマティックスシステムなど高度なソフトウェア開発能力が必要な分野ではまだ米国企業に比べて技術力が不足しているとみられる」と話す。テレマティックスは車内で無線インターネットに接続し多様な機能を活用できるサービスで、スマートカー実現に向けた核心技術だ。

サムスンは全社的に車両用半導体と電装部品などスマートカー分野事業を育成しているが、実績はまだ満足できる水準ではない。サムスン電子が開発した自動車用アプリケーション「ドライブリンク」はインドのタタ自動車だけが使う程度だ。サムスン電子は５年前に現代自動車と「車両用電子部品研究開発プロジェクト」を進めるなどスマートカーの電子部品開発に乗り出したりもしたが、翌年にプロジェクトが廃止され成果を見られなかった。

ＬＧ電子も昨年７月に車両用先端製品を専門担当するＶＣ（車両用部品）事業本部を新設し電装部品とスマートカーシステム開発に乗り出しているが本格的な成果を出すにはやはりまだ早い。ソフトウェア分野は実績がほとんどない実情で、系列部品メーカーのＬＧイノテックが車両用カメラ部品と小型モーターを自動車メーカーに供給している。

ＳＫテレコムが１月に発表した自動車遠隔制御サービス「Ｔカー」も同様だ。Ｔカーは車両に通信モジュールを装着しスマートフォンで始動とサンルーフ開閉を調整できるサービスだ。燃料量や走行記録など自動車の状態もリアルタイムでスマートフォンを通じ確認できる。だが、発売直後にアフターサービスをめぐり議論が起きた。現代・起亜自動車側で「Ｔカーが製品欠陥を誘発しかねないとの報告を受けた。Ｔカーによって誘発された故障と事故の発生時には保証修理を受けられない」という立場を明らかにしたためだ。現在発売から５カ月が過ぎるがＴカーはまともに販売が行われていないという。

「ソフトウェア格差」はスマートカーだけでなく他の分野でも見つけることができる。韓国を代表するスマートフォンである「ギャラクシーＳ５」も、ＯＳ、音声検索、地図などの核心ソフトウェアをサードパーティに依存している状態だ。また、韓国の中小・中堅ソフトウェア会社のうち相当数は技術力不足により世界市場進出に困難を感じている。あるＩＴ企業役員は、「２０００年代初めにベンチャーブームが起きて１０年以上過ぎたが、韓国のＩＴ業界はまだソフトウェアよりハードウェア中心に回っている。サムスンＳＤＳやＬＧＣＮＳなど大企業系列のシステム統合（ＳＩ）企業だけがようやくグローバルソフトウェア市場に進出し受注実績を上げているのが現実」と説明した。


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