今月２日に発生した２号線上往十里（サンワンシムリ）駅の列車追突事故も、混在した技術標準が原因になっていた可能性が大きい。地下鉄には、突発状況に備えて列車を自動で止めることができる自動停止システムがある。もともと２号線には日本の京三などが開発したＡＴＳが設置されていた。ＡＴＳは線路に設置された信号を見て機関士が対応するアナログ方式だ。このシステムの老朽化によりソウルメトロは２０００年代に入りデジタル方式の新型ＡＴＯ（自動列車運行システム、ドイツ方式）に交換し始めた。線路は２００６年までＡＴＯを全て設置したが車両が問題だった。今年４月現在でＡＴＳ方式の２号線列車は５０本、ＡＴＯ方式は３８本だ。つまり線路と車両に２種類の技術標準が混在している状況だ。２つの技術を連結する「インターフェースシステム」まで別に運営されている。

最近までメトロの鉄道制御分野で働いていたＡ氏は「１つの路線に３種類の標準システムがあると互いに衝突し、ややもするとエラーが出る」と打ち明けた。自動制御方式は路線ごとに別々だ。１号線は日本のＡＴＳ、３・４号線は米国技術のＡＴＣを採択している。５～９号線はＡＴＯ方式だ。

６日、ソウル地方警察庁関係者は「上往十里駅の追突事故当日午前１時３０分、列車運行終了後に線路に実際はない列車が軌道上にあると（管制所に）表示されるエラーが発生したのをソウルメトロ信号チームの職員が確認した」として「この職員はよくあるエラーだと考えて積極的な措置を取らなかった」と明らかにした。また「ＡＴＳの作動部分は捜査が進行中」と付け加えた。

◆ＡＴＳ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ　Ｔｒａｉｎ　Ｓｔｏｐ：自動列車停止）装置＝列車が追突の恐れがある時に警報を鳴ならして自動停止させる装置。信号機を通じて２００メートル区間の列車速度を前の列車との距離により、緑・黄・赤色に分けて調節する。

◆ＡＴＯ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ　Ｔｒａｉｎ　Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ：列車自動運転）装置＝管制室にから列車に信号を送って列車を自動で運転する装置。ＡＴＳ方式より新型のシステムで、細分化された速度調節が可能。


＜ソウル地下鉄追突＞米国・ドイツ・日本のシステム混在（１）

【特集】ソウル地下鉄衝突事故