韓国自動車市場で「輸入車の攻勢と国産車の守勢」構図がますます強まっている。輸入車業界は市場シェア拡大－値下げ－営業網拡大－販売増加および値下げの好循環構造を作り出している。国産車業界はサービス強化と多様な車種の開発で対抗している。

輸入車の最も大きな武器はやはり価格割引だ。最近は一時的な割引価格が事実上の定価として固まる雰囲気だ。トヨタは５月の価格割引イベントを先月まで継続した。その間、中型乗用車のカムリ２．５ガソリンモデルは３５０万ウォン割引の３０７０万ウォン（約２７０万円）で販売された。この価格は現代車ソナタの最上位等級車より安く、グレンジャー２．４モデル（３０１２万ウォン）とほぼ同じ。トヨタは８月にもカムリハイブリッド（３００万ウォン割引）と多目的車ヴェンザ（７００万ウォン割引）の割引価格を維持することにした。

フィアットも７月の割引イベントの継続を決め、チンクエチェント（５００）を２２４０ー２５４０万ウォンで販売している。ホンダはシビックユーロを３５０万ウォン、アコード３．５と多目的車クロスツアーを２００万ウォン割り引く。

輸入車業界の営業網拡張も続いている。特に最近、ＢＭＷ清州展示場、ジャガーランドローバー原州展示場、トヨタ安東展示場など中小都市に営業店が次々と誕生し、輸入車大衆化の信号弾という分析も出ている。

こうした中、国産車業界も本格的に対応している。現代・起亜車は１日、現代車サンタフェＤＭの漏水と関連し、２、３年だった自社の車の漏水関連保証修理期間を５年に拡大することにした。これに先立ち現代車は一部のサンタフェ車種で車の床が完全に濡れるほどの漏水現象が発生し、無償修理をすることにした。現代・起亜車はこの日も漏水の件で謝罪し、責任を取る姿を見せると伝えた。品質関連の問題点が指摘される度に公式的な措置を取らずに済ませてきた従来の姿勢とは全く違う。

現代車はこの日、国産ディーゼル車に対する低人気のため以前に生産を打ち切ったアバンテのディーゼルモデルを再び販売することにした点も注目される。今年上半期の輸入車ベストセラー１０モデルのうち７モデルがディーゼル車だったからだ。アバンテ１．６ディーゼルは最大トルクが２６．５ｋｇ・ｍ、燃費が１６．２キロで、トルク１７．０ｋｇ・ｍ、燃費１３．９キロの１．６ガソリンモデルより優れた性能を誇る。起亜車も近くＫ３ディーゼルモデルを販売する予定だ。

値下げも続いている。起亜車が最近、ソレントＲ・スポーテージＲ・Ｋ５を最大１７０万ウォン割引としたほか、双竜車は８月の１カ月間、自社車両の再購買顧客に最大１００万ウォン割引する。しかしこの程度の措置で輸入車シェア拡大の勢いを止めるのは難しいという見方が多い。輸入車の新モデルが次々と韓国市場進出を控えているうえ、国産車業界の対応もまだ消費者の希望に達していないからだ。

Ｊ－Ｃａｒコンシューマーリポート審査委員の自動車コラムニスト、ナ・ユンソク氏は「構造的に価格の差が縮小するしかない状況であるため、国内企業が誠意を持って価格とサービスの競争力改善、多様な車種の開発などに力を注がなければ、今後も国内市場を失っていくだろう」と述べた。