中国高速鉄道事故を受け、時速３００キロで走るＫＴＸに対する安全性問題がまた浮上している。ＫＴＸは０４年の開通後、年間２０余件だった事故が、昨年５３件に急増したのに続き、今年はすでに３８件発生している。

こうした状況でキム・ギファンＫＴＸ安全強化対策点検班長は２６日、「来年上半期まではずっと故障が起こるしかない」と述べた。

２４日に韓国鉄道公社（ＫＯＲＡＩＬ）に対し、来年上半期までに故障原因部品の交換を指示した国土海洋部イ・グァンヒ鉄道技術安全課長は「部品を一斉に交換するのは難しいため、来年上半期までは故障が続く可能性がある」という立場だ。

「７ミリボルト」一つを締めずＫＴＸ列車が脱線した今年２月の光明（クァンミョン）駅事故を経験した乗客は「命をかけて乗れということか」と心配している。

今年に入ってＫＴＸ事故が頻発しているのは、フランスから導入して０４年から運行しているＫＴＸ１の場合、使用１０年が超えて老朽化し、運行２年目の国産ＫＴＸ山川の場合、品質が不安定だからだ。

ＫＴＸは開通元年の０４年に最も多い８１件の事故を起こした。その後は毎年減少し、２０余件まで減った。こうした中、昨年３月に国産技術で開発したＫＴＸ山川が投入され、５３件に増えた。５３件のうち２８件が山川で発生した。

しかしＫＯＲＡＩＬは安全対策を強化するどころか、部品交換時期を遅らせ、検修周期を緩和する処方策を出している。０９年３月に就任した許准栄（ホ・ジュンヨン）ＫＯＲＡＩＬ社長は３５０キロを走行する度に実施したＫＴＸの日常検修周期を昨年から５０００キロ以上に延長した。またＫＴＸの主要部品１８０余点のうち８０余点の交換時期を延長する案を推進中だ。

「ＫＴＸ開通後７年間の運営経験を基礎に先進国レベルに合わせて調整する」というのがＫＯＲＡＩＬのイム・ソクギュ広報処長の釈明だ。しかし鉄道専門家らは「ＫＴＸは橋梁・トンネル・山などを何度も通過するなど運行条件が良くないのに、フランスや日本など鉄道先進国に合わせて部品交換や検修周期を調整するのは問題」と指摘した。日本とドイツは高速鉄道の運営経験がそれぞれ４７年と２０年にのぼる。


部品交換時期を遅らせた檂ＴＸ…「来年上半期まで故障続くかも」（２）