今週米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）のヘンダーソン会長が訪韓し、ＧＭ大宇自動車の運命をめぐり産業銀行と談判する予定だという。ＧＭはこれまで先物為替取引で２兆ウォンを超える損失を出し、その穴を埋めるために産業銀行に１兆ウォンを超える資金支援を要請している。これに対し産業銀行はＧＭ大宇の徹底した自助努力を求め、「国内債権団の要求条件をＧＭが受け入れなければ破産申請を通じて経営権を回収し、ＧＭ大宇の独自生存を進める」と強硬な姿勢を明らかにした。国内債権団を代表する産業銀行はＧＭ側に、韓国製車両に対するライセンス共有、経営参加、最低５年以上の一定水準の生産台数保障を要求している。

われわれはＧＭ大宇を長期的には必ず生き残らせることが最善だとみる。自動車はむやみに放棄できない戦略的産業であるだけでなく、雇用市場に及ぼす影響が大きいためだ。しかしこれを口実にＧＭが国内債権団に無条件で資金を注入しろというのはあり得ないことだ。ＧＭ大宇が生き返るには少なくとも１兆ウォン以上の増資が必要だというが、７２％の株式を持つＧＭは少し前に２５００億ウォンの増資意向を明らかにしただけだ。自分たちの経営失敗で天文学的な損失を出しておきながら、その結果には責任を取らないという典型的なモラルハザード（道徳的乖離）にしか見えない。ＧＭがＧＭ大宇の経営を続ける意思があるなら果敢かつ徹底した自助努力をまず示すべきだ。

政府と産業銀行も明確な原則を立ててＧＭ大宇の処理に当たるべきだ。最低限ＧＭを差別せず、特恵を与えてもならない。過去に双竜（サンヨン）自動車を上海自動車に渡したときには腕を組んでいたのに結局とんでもない問題を抱えた過ちを繰り返してはならない。まず今週のＧＭとの談判で市場が受け入れられる水準の確実な自助努力の約束を引き出さねばならないだろう。もし筆頭株主のＧＭが確固とした正常化の意志を示さないなら断固として対処する必要がある。ＧＭ大宇への資金支援を断つのはもちろんだ。その後、あらゆる可能性を開いて国民負担を減らしながら新たな中長期的生存策を求めるのに頭をつきあわせなければならないだろう。


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