ソウル－釜山（プサン）間を走るディーゼル機関車のセマウル号は片道の燃料費が約２００万ウォン（約１５万円）以上かかるうえ、大気汚染の主犯である二酸化炭素（ＣＯ２）も排出する。

このようなディーゼル機関車を環境にやさしい電気車両に変えると、４０％以上の燃料費を節約できＣＯ２も排出されない。

年間燃料費を計算すると、１台当たり１０億ウォン（約７６６３万円）近く節約できる。２０１５年には多くの燃料を消費して環境を汚染するディーゼル機関車は姿を消す。ディーゼル機関車（２１８３両）がすべて電気車両に切り替わるからだ。

まずは今年から役目を終えた老朽ディーゼル車（８４両）を電気車両に切り替える。ＫＯＲＡＩＬ（韓国鉄道公社、社長：康景豪）は１５日、このような内容を盛り込んだ「ＥＣＯ－ＲＡＩＬ２０１５ビジョン」を発表した。ＫＯＲＡＩＬは盆唐（ブンダン）線、水仁（スイン）線、京春（キョンチュン）線など主要駅に停車する急行列車（座席型）を運行することにした。速度も従来の電車の２倍である時速１５０キロ台で運行する。ソウル都心まで１時間以内にアプローチが可能になることから、ＫＯＲＡＩＬの競争力が高まる。これは通勤客を獲得し、鉄道を利用してもらうためだ。

今までいろいろな場所に設けられていた鉄道駅周辺のバス、地下鉄、タクシー乗り場を１カ所にまとめ便利に利用できるよう、複合交通センター（１０カ所）も設置する。政府と協議し、現在５３．５％の水準にある電鉄化率を２０１５年まで７３％台に引き上げ、首都圏広域にわたって電車網を拡充するために３０兆ウォンを獲得する計画だ。

ＫＯＲＡＩＬはこの事業に２０１５年までに自社資金７兆ウォンを含む４０兆ウォンを投じ、鉄道旅客部門・輸送分担率を現在の１５％台から２２．７％に、貨物部門・輸送分担率を現在の７％台から１３％台に引き上げる予定だ。ＫＯＲＡＩＬはエネルギー費用をはじめ、二酸化炭素排出費用や交通混雑費用など合計２１兆ウォンの削減を目標に掲げている。