２６日、南北鉄道・道路起工式が行われた。北朝鮮の開城（ケソン）板門（パンムン）駅でだ。北朝鮮鉄道はめちゃくちゃだ。実状は日帝強占期より後退した。日帝時、京義（キョンウィ）線は時速６５キロの複線だった。今の平壌（ピョンヤン）～開城（ケソン）は時速２０キロの単線だ。李善権（イ・ソングォン）祖平統委員長の北朝鮮代表団はその恥ずかしさを隠す。

北朝鮮鉄道は復活しなければならない。その念願の条件は明快だ。旅行の自由と開放だ。これを使って経済性を確保する。その前提のない鉄道は独裁者の装飾物だ。「東アジア鉄道共同体」も幻想だ。税金のバラマキによって堕落する。だが、北朝鮮社会は監視・統制だ。今、長官たちは北側に忠告ができない。盧武鉉ならどうしただろうか。迂迴的でもこう話しただろう。「住民の旅行がしやすくなってこそ鉄道が繁栄をもたらすだろう」。

その素晴らしい瞬間は続く。仁荷（インハ）大学名誉教授のキム・デファン氏は最近、このように公開した〔ＮＥＡＲ（ニア）　財団フォーラム〕。彼は盧武鉉時代の労働長官だ。２００４年弾劾政局の時だ。盧大統領はちっ居した。キム・デファンは労働界の代表者を青瓦台（チョンワデ、大統領府）に連れていった。この会合は盧武鉉の指示だった。ここで盧武鉉はこのように話した。「私が変わったですって？　白状するなら、私は変わりました。毎日毎日、国政のことをやっていると…自分が変わらなくてはいけません」

このころ、労組の不満が噴出していた。「親労働という左折方向指示器をつけながら右折する」。盧武鉉の変身は韓米自由貿易協定（ＦＴＡ）につながった。盧武鉉は労組と企業のバランスを追求した。現政権ではバランスが崩れた。起業するのが難しい国だ。

「文在寅の人々」は盧武鉉を激賞する。だが、いい加減に学んだ。盧武鉉の魅力は複雑・多層的だ。文在寅経済のスローガンは「人中心」だ。現場は逆説の悲劇だ。「人」のうち社会的弱者が大変だ。庶民政策は庶民を困らせている。小商工人、自営業者大多数が苦痛の最中だ。

文大統領は「新しい政策は…国民の共感の中で推進することが重要だ」と述べた。その言葉は速度調節を予告したようにみえた。だが、２４日の最低賃金法施行令（改正修正案）はそのような期待から外れた。

キム・デファンは指摘する。「盧大統領は国政基調の変化を恐れなかった。文在寅政権はそのような勇気が足りない」。リーダーシップの変身は勇気を求める。盧武鉉リーダーシップの決定的な要素は勇気だ。変身の破壊力は革新を生む。

パク・ボギュン／コラムニスト・論説委員


【コラム】盧武鉉をいい加減に学んだ悲劇＝韓国（１）