「定年まで5年あるのが幸いと言うべきか…」。

現代自動車の生産職Aさんは最近公開された現代自動車グループのヒューマノイドロボット「アトラス」を見て複雑な感情がわいたという。Aさんは「すでに工場内の品質検査（QC）や部品移動などにロボットアームや自動化機械が使われている。エンジンを指定の位置に取り付け変速機を組み込むなど人の手が必要な艤装工程は人だけにできると考えたが、これすらも代わられるという懸念が大きくなった。私は運良くこのまま退職するが、後輩は大変そうにみえる」と話した。

ヒューマノイドロボットやフィジカル人工知能（AI）の現場投入が可視化し、現代自動車グループ内部には妙な緊張感が流れている。技術革新で生産性と収益性を高められるだろうという産業界の期待とは違い、生産職従業員の間では将来の仕事を失いかねないという恐れが大きくなっている。

現代自動車は最近米国で開かれた消費者家電見本市CES2026でアトラスを公開し、「最高ロボット賞」を受賞するなど世界的な注目を浴びた。産業生産性を引き上げるだろうという期待感で現代自動車の株価も連日急騰している。

アトラスは多くの関節を回転でき、人間の労働者より可動性が高い。多くの作業を1日もかからずに身につけ、体力（バッテリー）が枯渇した時は自分で充電所に移動してバッテリーを交換し作業現場に復帰する。24時間365日生産ラインを稼動できるという意味だ。

現代自動車グループはアトラスを2028年に米ジョージア州の現代自動車グループメタプラントアメリカ（HMGMA）の部品分類作業などに投じた後、2030年からは組み立てと他の製造作業まで活用範囲を広げる計画だ。同社は「アトラスが単純な反復、高重量、高危険作業を引き受ければ人間の作業者は潤沢な環境で高付加価値作業を遂行できる」としたが、労働者の本音は全く違う。現代自動車グループ傘下の労組幹部Bさんは「最近労組事務室に『ロボット投入を反対せざるをえないのではないか』という電話も結構くる」と伝えた。

現代自動車は工場別の生産性を公開していないが、事業報告書や持続可能性報告書などを通じて車両生産量と従業員数を逆算すれば、韓国工場は生産職1人当たり年間44台を生産し、生産性は米国工場の84台の半分水準にすぎない。アトラスを米国工場の生産ラインに配置することにしただけに、韓国への導入も覆すことはできない手順とみられる。

大信証券のキム・グィヨン研究員は「現代自動車グループ主要上場系列会社の人件費は1人当たり1億3000万ウォン（約1390万円）水準だが、ヒューマノイドロボットの年間維持費は1台当たり1400万ウォン水準。生産職の10％だけヒューマノイドが代替しても年間損益改善効果は1兆7000億ウォンに達する。人間は8時間だけ働き、ロボットは18時間働くが、設備投資費（CAPEX）とインフラ投資を除いても損益改善効果は明確だ」と指摘した。

年俸1400万ウォンで365日勤務…現代自動車生産職「アトラスの恐怖」（2）