２０２５年初め、中国の自動車産業版図が動いている。電気自動車の需要が増えながら、自動車産業基地が沿海地域から電気自動車の生産が多い中部地域に移っていく様相だ。中国国家統計局が最近発表した１－２月の全国自動車生産統計によると、昨年１位だった広東は２位に下がり、重慶は３位から５位に、上海は６位から１２位に落ちた。

半面、中部地域の新興「完成車連合軍」が頭角を現している。安徽は自動車と電気自動車の生産台数がともに全国１位となり、ＢＹＤなど代表的な企業の投資効果が本格化した湖南と河南も全国１０位圏に入った。これら地域はすべて電気自動車の生産比率が半分以上を占める。

◆安徽省、中国自動車生産１位に

１－２月の安徽省の自動車生産台数は４４万４８００台と、前年同期比２１．３％増加した。これは全国生産台数の約１０％にのぼる。特に電気自動車の生産は２３万４３００台と、前年比で１３２．１％増え、全国１位（１２．８９％）となった。両指標ともに広東を上回った。

安徽は海岸から遠いため伝統製造業が強い地域でなかったが、現在は奇瑞、蔚来、フォルクスワーゲン、ＢＹＤ、江淮、長安、漢馬科技など完成車７社が密集し、２８００余りの部品会社と年間１５０ＧＷｈ規模のバッテリー生産能力を保有する。

実際、安徽の自動車産業は１９６０年代に始まったが、一時は生産台数の急減で衰退の危機を迎えた。２０１６年の自動車生産台数は１３９万台で全国８位だったが、奇瑞と江淮の販売不振で２０１９年には７７万６２００台まで減少し、浙江・江蘇・上海に追い越された。転換点は２０２０年だった。安徽省合肥市政府は経営が悪化した蔚来を誘致し、省・市・国有資本を総動員して約７０億元（約１４００億円）を投資した。当時、蔚来は全国１８の地方政府と接触したが、唯一手を差し伸べたところが安徽だった。その後、蔚来は電気自動車市場の爆発的な成長でユニコーン企業に成長し、合肥市政府の蔚来投資収益率は一時５．５倍に達した。

その後、安徽省はフォルクスワーゲンとの合弁で電気自動車生態系を拡張し、戦略的外資誘致を通じて技術と生産能力を高めた。安徽は蔚来・フォルクスワーゲンなど企業間の協力がシナジーを起こし、産業生態系を形成した。ただ、生産量基準では安徽が広東を上回ったものの、技術力・ブランド・競争力の側面では依然として大きな差がある。

中国の自動車産業基地が中部に移動　自動車産業地形が動く（２）