大韓航空が１－３月期に売り上げ３兆８０００億ウォン（約４３３０億円）以上を記録し１－３月期としては過去最高の実績を出した。海外旅行需要が着実に増え業績を牽引した。他の韓国系航空会社もやはり積極的営業を展開しただけに１－３月期の好実績が続く見通しだ。

大韓航空は８日、個別財務諸表基準で１－３月期に売り上げ３兆８２２５億ウォン、営業利益４３６１億ウォンを記録したと明らかにした。前年同期比で売り上げは２０％、営業利益は５％増加した。旅客事業売り上げは昨年１－３月期より３２％増加した２兆３４２１億ウォンを記録した。中国路線の一部を除いたほとんどの路線供給が２０１９年水準に回復した。日本と東南アジアなど年初に観光需要が集まる路線で供給を集中的に増やしたのが収益拡大に大きな影響を与えた。貨物事業は中国発の海外個人輸入が増え成長が目立つ。コロナ禍後に世界の貨物市場が正常化する過程で売り上げは前年同期比で小幅に減少した９９６６億ウォン記録した。貨物運賃は小幅に下落したが、中国発の輸送量が大きく増えた。

大韓航空子会社のジンエアーもこの日１－３月期売り上げ４３０３億ウォン、営業利益９８５億ウォンを記録したと明らかにした。前年同期比で売り上げは２２．１％、営業利益は１６．０％増加した。四半期基準で最大の実績だ。

このほか前日に１－３月期業績を発表したチェジュ航空は売り上げ５３９２億ウォン、営業利益７５１億ウォンを記録し、２０２２年１０－１２月期から６四半期連続で黒字を記録した。業績発表を控えたアシアナ航空をはじめ、他の韓国系格安航空会社（ＬＣＣ）もやはり１－３月期の好業績を予告している。

航空会社の１－３月期業績は航空需要がコロナ禍前の水準に回復した影響が大きい。国土交通部の航空統計によると、１～３月の韓国系航空会社の旅客数は２２５３万８０７５人と集計された。前年同期比２８％増え、コロナ禍前の２０１９年１－３月期の２３３９万人と比較し９６．３％水準まで回復した。

航空貨物市場もやはり運賃が正常化した中で成長基調を維持している。空港別航空統計によると、１～３月の航空貨物は１１０万９７１０トンで前年比１４％増加した。

だが４－６月期の状況は楽観できない。ドル相場と原油価格が急上昇しているためだ。航空業界は為替相場と原油価格に最も敏感な産業群のひとつだ。航空機リース費用や燃料費などをすべてドルで支払うためだ。ウォンの価値が下がればコストも増える構造だ。燃料費も同じだ。航空燃料は通常航空会社の営業費用で３０％ほどを占める。原油価格上昇にともなう航空燃料価格上昇はそのまま航空会社のコスト負担につながる。