現代（ヒョンデ）自動車グループが昨年米国市場で最高の実績を出し、販売台数４位を占めたが、リコール命令回数も上位圏に入った。２０２２年に北米の自動車グループのうちリコール回数で２位に上がったのに続き昨年も３位を記録したことがわかった。販売規模がもっと大きいトヨタとゼネラルモーターズ（ＧＭ）よりリコール回数が１．６～３倍多かった。先月にも米交通当局がジェネシスのエンジンに火災の恐れがあるとして９万台のリコール命令を下し、現代自動車グループの品質問題に再び関心が集まる状況だ。

米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）の資料を分析した結果、昨年の現代自動車と起亜（キア）のリコール命令回数は合計４１回で、５７３万８７５７台（同一車種重複リコール累積）がリコール対象と集計された。詳しい内容を見ると、電気システム欠陥が６回で最も多く、車体構造、油圧式ブレーキ、パワートレイン、ガソリン燃料システム、エアバッグの欠陥が各４回などとなった。

この資料によると、昨年米国でリコール命令を最も多く受けた自動車メーカーはフォードの５８回で、対象車両は６１５万２７３８台に上った。次いでステランティスが４５回、２７３万２３９８台と続いた。フォードはパワートレインで９回、ステランティスは電気システムで１３回問題が発生した。

◇トヨタがリコール１回受ける間に現代・起亜は３回

車両販売上位グループと比較してみるとどうだろうか。現代自動車グループは昨年米国で１６５万２８２１台を販売し４位に上がった。２５９万４６９８台で販売台数１位のＧＭの昨年のリコール回数は２５回、２位で２２４万８４７７台のトヨタは１４回にとどまり、現代自動車の４１回より少なかった。トヨタ車のオーナーが車を１度直す時に現代・起亜車のオーナーは３度直さなければならない格好だ。

最近５年間の基準でも現代・起亜のリコール回数は平均３３回で、トヨタの１２．８回、ＧＭの３１．８回より多かった。この期間も現代・起亜の欠陥原因は電気システムと油圧式ブレーキが多く、ＧＭとトヨタはエアバッグと電気システムが多かった。電気システムはエンジンや変速機など多様な車両の装置を制御するのに必要な核心システムだ。

現代自動車グループの車のリコールが２０２２年に米国で急増した理由もその一種である電子制御油圧装置（ＨＥＣＵ）に火災リスクが指摘されたためだ。ＨＥＣＵはアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）、車体姿勢制御装置（ＥＳＣ）、駆動力制御装置（ＴＣＳ）などを統合制御する役割をするが、問題が生じた場合にはブレーキがかからず危険になる。

現代自動車グループ関係者は、「最近は電子制御装置（ＥＣＵ）などに対するリコールが多いが、過去より車両の電子系統が複雑になっており、メーカーが新しい技術や部品、ソフトウエアを組み合わせた新車が増えた影響がある。電動化が進んだことで現れる過渡期的現象とみている」と話した。車両システムの知能化により電気システムの重要性が大きくなる中で、現代・起亜が品質競争力を高めるにはこの分野の投資を増やさなければならないという指摘が出る理由だ。米経済放送のＣＮＢＣは先月２９日、現代自動車グループの成長ストーリーに注目しながらも「米国で２０２０年も現代・起亜をターゲットとした車両窃盗が流行し盗難問題が急増し、火災リスクがある車両３３０万台をリコールするなど困難に直面した」と指摘したりもした。

「米市場で４位」好調の現代自動車…会長は品質改善を要求（２）