低価格受注を掲げた中国が新年最初の月にも造船受注１位のタイトルを持っていった。韓国系造船会社が受注量よりは収益性に集中した結果という分析が出ている。

◇中国に押され？…韓国３８％、中国５３％

英国の造船海運市況分析機関クラークソン・リサーチが１３日に明らかにしたところによると、１月の世界の船舶発注量は２５７万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数）、９６隻で前年同期に比べ２６％減った。このうち韓国は３８％の９７万ＣＧＴを受注し、５８％で１３６万ＣＧＴの中国に次いで２位となった。隻数では韓国が３２隻、中国が４１隻を受注した。



韓国系造船会社は年間受注実績基準で２０２１年以降は中国に押され３年連続２位だ。それでも韓国系造船業界の表情は暗いだけではない。韓国系造船会社が収益性に集中し親環境燃料船舶など高付加価値船舶の受注を得ているためだ。

◇韓国系造船会社、高価受注で収益性向上

最近韓国系造船会社は年初からアンモニア船とともに液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船を大挙受注し話題を集めた。親環境エネルギー需要が増え炭素排出量が少ないアンモニア船・ＬＮＧ運搬船の価値は日増しに高まっている。クラークソン・リサーチによると、１７４Ｋ（１７万４０００立方メートル）ＬＮＧ運搬船の価格は１月末基準で２億６５００万ドルとなり昨年の２億４８００万ドルに比べ６．９％、２０２２年の２億１４００万ドルに比べ２３．９％も上昇した。

中国系造船会社も親環境燃料船舶を受注するが、アンモニア船やＬＮＧ運搬船より相対的に技術障壁が低く安いメタノール推進船に集まっている。１月に発注された１８隻のメタノール推進船も中国系造船会社が独占した。メタノールは常温でも液体状態を維持でき、マイナス１６３度の超低温で液体状態を維持しなければならないＬＮＧ運搬船に比べ保存・運搬設備が簡単で船舶価格も低い。その上中国が受注した１８隻のメタノール推進船のうち１４隻のコンテナ船種は通常６～８隻をまとめて発注するため、中国系造船会社が薄利多売で価格競争力を前面に出し受注する方だ。

ＨＤ韓国造船海洋、サムスン重工業、ハンファオーシャンの韓国系造船３社は今年、船種別受注をさらに強化する方針だ。このうちサムスン重工業は６日に中東で総額４兆５７１６億ウォン規模のＬＮＧ運搬船１５隻の受注に成功したと明らかにした。業界関係者は「韓国系造船会社が今後３～４年分以上の工事量を確保した状況で昨年下半期からは船舶製造に向けた建造能力（ドック）が限界に到達した。こうした状況で建造空間を使うメタノール推進コンテナ船を受注するのは負担になるため価格が相対的に高い船に集中するもの」と説明した。