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トヨタ初の電気自動車が韓国上陸…レクサスUX300e、記者試乗記

ⓒ 中央日報/中央日報日本語版2022.06.25 14:00
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トヨタの変化したグローバルエコカー戦略を韓国の消費者も体感できる機会が開かれた。トヨタの高級ブランド「レクサス」が韓国市場で初めて電気自動車を販売したからだ。

今回レクサスが韓国市場に出した車種の意味を理解するには、トヨタのエコカー市場戦略から振り返る必要がある。世界最大自動車メーカーのトヨタはこれまでエコカー市場で他社とは異なる戦略を見せてきた。自動車業界が純粋な電気自動車(EV)の開発に注力する間、トヨタはハイブリッド車を中心に電動化戦略を進めてきた。

実際、昨年トヨタ・レクサスが世界市場で販売した車のうちハイブリッド車(265万台)が27%を占めた。同じ期間に販売したEVは1万6000台にすぎない。

しかし世界EV市場が拡大したことで、トヨタも従来の戦略を修正する姿だ。日本トヨタ本社は2030年まで8兆円を投入し、2030年までに30モデルのEVを出し、販売規模を350万台に拡大するという目標を昨年末に提示した。

◆レクサスUX300e試乗記

韓国で今回発表したUX300eはトヨタブランドの最初のEVだ。17日に済州(チェジュ)特別自治道トヨタ・レクサス済州展示場で行われたメディア向け試乗会でレクサスのUX300eに試乗した。済州展示場から西帰浦市(ソギポシ)までの78キロの距離を走行した。

UX300eは典型的なレクサスブランドのデザインを継承した。糸巻きのようなグリルの両側のヘッドランプはシャープな印象を与える。レクサスの象徴のL字型デイライトのためだ。側面のデザインも前から後ろにいくほどキャラクターラインが上昇し、全体的に躍動的なイメージだ。

ただ、室内空間は最近のEVが提供する未来志向的なイメージよりも伝統的な内燃機関の車のデザインを選択した。UX300eは従来のハイブリッドモデルUX250hを基盤に製造された小型EVだ。

試乗中は感嘆の連続だった。この日の試乗はカーブが多い漢拏山(ハルラサン)の山道を通って済州の北海岸から南海岸に向かうコースだった。大半の走行路が山道であるためコーナリングの連続で傾斜も大きい方だった。

コンパクトな車体のため敏捷な走行感覚があり、急カーグ区間でも運転手の思い通りのハンドリングが可能だ。ハンドリングに関してはBMWグループ傘下ブランドMINIジョンクーパーワークス(JCW)と感覚が似ていた。UX300eは最高出力が204馬力、最大トルクが30.6kg・mだ。

残念なのは走行距離だ。54.35kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載したUX300eは1回の充電での走行距離が233キロ。ヒョンデ(現代自動車)アイオニック5(429キロ)や起亜ニロEV(401キロ)など、すでに国内で販売中の大衆的EVと比較して走行距離が半分ほどにすぎない。今回国内に導入されたUX300eはすでに2019年11月に欧州などで公開されたモデルだが、当時に登場した新車は走行距離が平均200キロ前後だった。

UX300eの公式販売価格は5490万ウォン(約572万円)。国家・地方自治体が提供するEV補助金を最大限に受ければ4500万ウォン前後で購買が可能だ。

◆NX450h+は燃費28.2キロ

南海岸に到着すると、今度はプラグインハイブリッド車のNX450h+に乗り換えた。今回の試乗コースは済州道西帰浦から中文(チュンムン)門・涯月(エウォル)海岸道路を通って退勤時間に済州都心に入る区間で、夕方まで続いた。

NX450h+に試乗して最も印象的だったのは燃費だ。起伏が緩やかな海岸道路で燃費走行をしたところ28.2キロの燃費を確認した。公認燃費(14.4キロ)の倍近い燃料効率性だ。時速56キロ未満の低速で燃料をほとんど使わずバッテリーの回生エネルギーを利用して走行する「EVモード」を積極的に活用した結果だった。

NX450h+はEVモードと内燃機関・電気モーターを同時に活用するオートEVハイブリッドモード、一般的なハイブリッドモード、そして内燃機関のエンジンを稼働して電気バッテリーを充電するセルフチャージモードなど4種類のモードがある。

この日の試乗行事に参加したレクサスインターナショナルの加藤武明チーフエンジニアは「従来のNXシリーズは燃費に焦点を置いてシステムを構築したとすれば、今回のNX450h+は第4世代ハイブリッドシステムを適用して燃費も改善し、走行性能の強化にも焦点を合わせて開発した」と説明した。

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    2022.06.25 14:00
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    カーブが多い漢拏山の山道で試乗したレクサスUX300e [写真 韓国トヨタ]
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