自動車産業が電気自動車や自動運転車など未来モビリティ産業へと転換され、韓国の場合、２０３０年まで既存のエンジン車部品企業が３０％ほど消えるという見通しが出てきた。世界的には最大４０万件の自動車分野の雇用が消えるという分析もある。

韓国自動車研究院は８日、「未来自動車産業転換が雇用に及ぼす影響」と題する報告書でこのように明らかにした。未来自動車産業が電気自動車と自動運転車を軸に成長し、既存のエンジン車部品中心からバッテリーとモーターなど電気・電子部品中心に生態系がシフトしていると診断しながらだ。

報告書によると、今年１３８０万台が見込まれる世界のエコカー（ハイブリッド、プラグインハイブリッド、電気、水素自動車）の販売台数は２０２５年に２８４０万台、２０３０年には５７７０万台規模まで拡大する見通しだ。これに伴い、全車両販売台数でエコカーが占める割合は同じ期間に１４％から２８％を経て４７％へと垂直上昇する。これに対しエンジン車の販売台数は２０３０年には６４７０万台で割合は５３％に縮むと予想された。

報告書は世界の自動運転車市場が年平均４０％を超える高成長を継続し、２０２０年の６４億ドルから２０３５年には１兆１２０４億ドル規模まで拡大すると予想した。

こうした状況で韓国の場合、未来自動車関連部品の国産化率と技術水準がエンジン車より顕著に落ちることが明らかになった。報告書は、内燃機関部品は国産化率が９５％に達するが電気自動車部品国産化率は６８％、水素自動車は７１％、自動運転ソフトウエアは３８％などと低く、未来自動車技術水準も先進国の７８．８％にとどまったと指摘した。

自動車部品メーカーが未来自動車分野で競争力を備えられなければ市場から締め出されるリスクも大きくなった。実際にエンジン車に使われる部品数は２万５０００個前後だが電気自動車の場合２０～３０％ほど減る。

自動車研究院は自動車の電動化により韓国の内燃機関部品企業が２０１９年の２８１５社から２０３０年には１９７０社に約３０％減少すると予想した。特にエンジン部品と電気・電子装備企業の打撃が大きいものとみられる。これに対しエコカー部品メーカーは３５０社、水素自動車部品メーカーは４００社増えると予想された。

自動車研究院は「未来自動車産業は電子装備部品やソフトウエアを中心に転換が避けられず、機械工学中心のエンジン車関連の人材は減少するだろう。ドイツの未来自動車産業タスクフォースは２０３０年まで世界的に８万８０００人から最大４０万人の既存の自動車産業労働者が失職しかねないと予測した」と明らかにした。

自動車研究院のイ・ハング研究委員は「韓国は未来自動車人材需要が２０２８年ごろ８万９０００人に達するものと予想される。６年以内に３万８０００人のエンジニアがさらに必要になるという意味」と指摘した。