車載用半導体供給難に疲弊する世界の自動車業界がウクライナ情勢の長期化、中国の新型コロナウイルス封鎖まで加わり心配が深まっている。部品供給が遅くなっている上に一部工場は稼動が中断し車両生産への支障が本格化している。

ブルームバーグなど外信が２９日に伝えたところによると、米電気自動車メーカーのテスラは前日から中国・上海の工場稼動を中止した。この日中国政府が新型コロナウイルスの感染拡大を受け上海市を来週まで封鎖すると発表したためだ。上海工場は米カリフォルニア工場に次ぐテスラの主要生産拠点だ。テスラは昨年上海工場で「モデル３」「モデルＹ」を４８万台生産し、今年は生産施設拡充を通じ生産台数が９０万台まで増えると予想された。韓国と欧州への輸出向けも含まれている。

フォルクスワーゲンも上海工場を止め、自動車部品メーカー数百社も稼働を停止することになったと外信は伝えた。封鎖が１週間にとどまっても正常化までは１カ月以上かかる見通しだ。韓国貿易協会関係者は「中国は現在都市を順番に封鎖するゼロコロナ政策を実施しているが、都市ごとに物流網がつながっており、通行などが回復するのに１カ月以上かかる恐れがある」と説明した。

ヒョンデ（現代自動車）・起亜は上海に工場や部品企業がなく直撃弾は避けられた。だがこれに先立ち山東省の一部地域が封鎖され、車両用ワイヤーハーネスの需給に支障が出た。

これに伴い、ヒョンデの蔚山（ウルサン）第１～５工場がすべて２週間にわたり土曜日勤務の特別勤務を中断した。車載用半導体供給難にも一部工場は特別勤務をしてきたが全面中断は異例だ。起亜の工場は１カ月にわたり特別勤務がない。ヒョンデ・起亜は平日にもベルトコンベアでの車両組み立てを少しずつ稼働する方式で生産台数を減らしている。業界関係者は「今月に入り蔚山工場の生産量が３０％ほど影響を受けており、８０００台程度の生産損失を出したと承知している」と話した。

ヒョンデは昨年初めにもワイヤーハーネス需給問題で生産に影響が出た。ただヒョンデ関係者は「中国のほか東南アジアなど供給先多角化で需給は少しずつ行われている。今週から一部工場が特別勤務を再開する」と明らかにした。ジェネシス「ＧＶ７０」「ＧＶ８０」「Ｇ７０」と「アバンテ」など人気車種を生産する蔚山第２・第５工場の一部ラインが特別勤務を再開する。

北米・欧州ではロシアとウクライナの戦争が長期化し懸念が高まっている。フォルクスワーゲンはウクライナからワイヤーハーネスが供給されなくなり主力電気自動車「ＩＤ．５」の販売を５月ごろ再開できると明らかにした。ゼネラルモーターズ（ＧＭ）は「半導体部品不足でシボレー『シルバラード』とＧＭＣ『シエラ』ピックアップの生産を２週間中断する」とし、トヨタも半導体需給難から来月の世界生産計画を当初の９０万台から７５万台に減らすと発表した。

一方、自動車コンサルティング企業のオートフォーキャストソリューションズは２８日、「今年に入り車載用半導体不足による世界の車両生産損失は１２５万台ほど」と集計した。半導体供給難が本格化した昨年も世界の自動車メーカーは年間１０００万台以上の生産損失を記録した。

大徳（テドク）大学自動車学科のイ・ホグン教授は「半導体・戦争・コロナの三重苦のために国産車と輸入車に関係なく品薄になっている。新車出庫までの待ち時間が１年以上続くとみられ、自動車価格が上がり続けるものとみられる」と話した。