韓国自動車がＡＳＥＡＮ（東南アジア諸国連合）市場で日本を追撃中だ。韓国自動車産業協会のＡＳＥＡＮ主要６カ国（タイ・インドネシア・マレーシア・フィリピン・シンガポール・ベトナム）自動車市場現況によると、昨年、現代・起亜車など韓国ブランド車は１８万４５９５台売れ、市場シェア５．２％だった。２０１５年と比較すると６万台以上増え、シェアは１．３ポイント上昇した。

トヨタなど日本車が市場シェア７４．３％で独歩的な１位を守っているが、４年前と比べるとシェアは１．５％減少した。中国ブランドのシェアも１ポイント増加した。韓国自動車産業協会（ＫＡＭＡ）の鄭晩基（チョン・マンギ）会長は「ＡＳＥＡＮ市場の高い関税とさまざまな非関税障壁のため接近が容易でない中、日本・中国との競争も激しいため、差別化された戦略が必要だ」と述べた。

韓国が善戦している市場はベトナムだ。現代・起亜車など韓国ブランド車は昨年のベトナム市場でシェア３１．２％となり、日本に次いで２番目に高かった。今年上半期には差をさらに縮めたことが分かった。ベトナム自動車製造業協会（ＶＡＭＡ）と現代車によると、今年上半期、現代車はベトナムで乗用車を２万５３５８台（小型商用車含む）販売し、トヨタ（２万５１７７台）を上回った。

起亜車の現地組立・販売法人のタコ・起亜は上半期に１万１０４９台を販売した。上半期の現代・起亜車のシェアは３０．６％、トヨタは２１．１％。昨年上半期は現代・起亜車が２７．６％、トヨタが２２．７％だった。

現代車の関係者はベトナム市場で善戦している理由について「現地での組立生産で適時に供給し、価格競争力を確保したことで、競争ブランドの日本車を追っている」とし「ベトナムでの韓流がブランド認知度にプラスの効果を及ぼしている」と述べた。

しかし市場規模が大きいインドネシア（２０１９年基準１０３万台）、タイ（１０１万台）、マレーシア（６０万台）の３カ国で韓国車のシェアは１％未満だ。

ＡＳＥＡＮ自動車生産工場１１５カ所のうち日本は６４カ所であるのに対し、韓国は７カ所にすぎず、生産基盤は劣悪な状況だ。ＡＳＥＡＮに進出した自動車部品会社も韓国は３８社にすぎないが、日本はタイだけで２１００社にのぼる。

ＫＡＭＡは 「韓国車の持続的な販売拡大のため部品の現地化率を高め、現地の生産拠点と流通・アフターサービス網を体系的に構築する必要がある」とし「電気自動車市場を先に確保するため普及型電気自動車の生産とカーシェアリング企業との協業など販売の開拓も重要だ」と助言した。