自動運転技術レベルを評価する「ナビガントリサーチ自動運転ランキング」で現代自動車が過去最高の順位になった。現代車は２年連続で１０位内に入っていなかったが、昨年、自動運転専門会社Ａｐｔｉｖとジョイントベンチャー設立に合意したことで順位を大きく上げた。

グローバルエネルギー・移動手段専門調査機関ナビガントリサーチが１８日（現地時間）に発表した「ナビガントリサーチ自動運転車リーダーボード」で現代車－Ａｐｔｉｖは６位に入った。

ナビガントリサーチは戦略（ｓｔｒａｔｅｇｙ）部門と実行（ｅｘｅｃｕｔｉｏｎ）部門で１０の評価基準を設けて自動運転技術レベルの順位をつけている。世界自動運転技術評価のうち最も公信力があると評価されている。

◆グーグルが２年連続１位…バイドゥは躍進

２０１７年のＣＥＳで電気自動車アイオニック自動運転車を試演して１０位に入った現代車は、２０１８－１９年に２年連続で１５位にとどまり、自動運転技術に対する評価は高くなかった。しかし今年は９つも順位を上げて６位に入った。先導グループ（Ｌｅａｄｅｒｓ）には含まれなかったが、インテル－モービルアイ（５位）と共に競争者グループ（Ｃｏｎｔｅｎｄｅｒｓ）の最上位圏に入った。今年の１位は昨年に続いて２年連続でウェイモ（グーグル）。今年の先導グループにはウェイモのほかフォード、クルーズ（ＧＭ）などが名を連ねたが、昨年３位だったフォードがＧＭを抜いて２位に上がった。

４位は昨年（８位）より４つ順位を上げた中国情報通信技術（ＩＣＴ）企業バイドゥだった。「アポロプロジェクト」として開放型自動運転プラットホームを開発中であるバイドゥは、すでに世界で自動運転累積距離が３００万キロを超えた。フォード、テスラ、現代車など自動車企業と協業中であり、今年からは北京で自動運転タクシーモデル事業を始めた。

自動運転累積距離が１６００万キロを超えたウェイモが１位を守った中、自動運転プラットホーム「Ａｒｇｏ」を開発中のフォードが昨年２位だったＧＭの「クルーズ」プラットホームを抜いた。今年の先導グループには４位のバイドゥまでが含まれた。

◆「Ａｐｔｉｖ効果」で現代車の順位が急上昇

現代車は昨年９月、米国自動運転専門企業Ａｐｔｉｖと４０億ドル規模の自動運転ジョイントベンチャー（合弁会社）設立を発表した。Ａｐｔｉｖは昨年のナビガントリサーチリーダーボードで４位の企業。今年の順位では「Ａｐｔｉｖ－現代」として先導グループには含まれなかったが、競争者グループでは最上位圏に入った。現代車－Ａｐｔｉｖジョイントベンチャーは運転者が介入しないレベル４・５水準の自動運転プラットホームを共同開発し、これを別の自動車企業や自動運転スタートアップに販売するという計画を出した。

世界最大自動運転映像処理専門企業インテル－モービルアイは昨年と同じく５位、昨年６位だったフォルクスワーゲングループは現代車－Ａｐｔｉｖの浮上で１つ順位が落ちた７位となった。

◆今年の順位、自動車企業は下落　ＩＣＴ企業は上昇

今年のナビガントリサーチ自動運転車リーダーボードでは、自動車企業の順位が落ちた半面、自動運転専門スタートアップとＩＣＴ企業の躍進が目立った。メルセデスベンツの母体ダイムラーと自動車部品企業ボッシュの連合は２０１８年にはＧＭ－ウェイモに次ぐ３位だったが、昨年は７位、今年は１０位まで落ちた。

インテル－フィアットクライスラー（ＦＣＡ）と連合したＢＭＷグループもインテル－モービルアイ陣営と決別してから１４位まで順位が下がり、昨年１０位圏に初めて入ったトヨタも今年は１０位圏外となった。２年前まで１０位内に入っていたボルボ・プジョー－シトロエン・ルノー－日産－三菱など自動車企業は挑戦者グループ（Ｃｈａｌｌｅｎｇｅｒｓ）に落ちた。

一方、ロシア最大ポータル企業ヤンデックス（８位）、米国自動運転専門企業ＺＯＯＸ（９位）が１０位内に入った。ＶＯＹＡＧＥオート、メイモビリティーなどテック企業が競争者グループに進入したのも今年の変化だ。

◆テスラは低順位、アップルは失踪

現在量産中の自動運転車のうち最も進んだ技術を保有すると評価されるテスラは今年も高い点数を受けることができなかった。

ナビガントリサーチの自動運転車リーダーボードは具体的な未来戦略と実現を中心に評価するが、テスラは昨年発表した「２０２０年完全自動運転ロボタクシー１００万台」計画などが実現せず大幅に減点されたからだ。

テスラの「空約束」が多い点はナビガントリサーチ順位で下位圏にとどまる理由だ。テスラの場合、実際の製品と過去に提示したビジネスモデルが一致せず高い評価を受けられなかった。最近、自動運転の商業化について明確な見解を示していないアップルも順位に含まれなかった。ＵｂｅｒやＬｙｆｔなどモビリティー専門企業も毎年リーダーボード順位に入っていない。

最近の発表をめぐりナビガントリサーチの順位は実際の自動運転技術レベルを正確に反映していないという批判が少なくない。ナビガントリサーチは市場戦略とパートナーシップ、生産計画と実際の販売、生産能力と持続可能性などの評価項目を設けているが、実現されなかった量産および開発計画やパートナーシップが過度に反映されるという批判が出ている。

韓国インサイト研究所のチャ・ドゥウォン戦略研究室長は「ナビガントリサーチ自動運転車リーダーボードは企業間の協業や計画に過度に点数を与える傾向がある」とし「現代車の場合も投資で進んだ技術を買ったという側面があるにもかかわらず高い順位になったという点で、自動運転技術水準を眺めるうえで参考として理解するのがよい」と話した。