◆先手を奪われる韓国

現代車は水素燃料電池車量産技術分野でトップ走者だ。１９９８年に水素燃料電池車の開発に入り、２０１３年２月に「ツーソンｉＸ」の量産体制を世界で初めて構築した。また昨年末、米ワーズオートの「世界１０大エンジン賞」に水素燃料電池車では初めて現代ツーソンｉＸのプラットホームが選ばれた。量産技術が認められたのだ。

しかし販売は少ない。２０１３年以降の２年間で販売台数は約２００台だ。このうち国内販売台数は２０台程度にすぎない。普及しない理由は２つある。まず水素ステーションがない。昨年末現在、全国の水素ステーションは１２カ所。前年末は１３カ所だったが、延世大が施設を廃止した。使用する人がいないからだ。

高い価格も問題だ。今月初め、現代車はツーソンｉＸ水素燃料電池車の販売価格を１億５０００万ウォンから８５００万ウォンへと４３％引き下げた。しかし個人には補助金が出ないため依然として高い。日本は前進しているが、韓国政府の関連予算はむしろ減っている。政府の今年の水素燃料電池車関連予算は２０億ウォン。昨年の３５億ウォンから１５億ウォン削られた。

ビジョンも日本に比べて遅れている。日本は２０３０年までに７００万台普及、水素ステーション３０００カ所設置を目標に掲げた。韓国は２０２０年までに水素燃料電池車１０００台、水素ステーション２３カ所だ。昨年、目標に対する普及台数は５００台増えたが、水素ステーション計画は２００カ所から１０分の１水準に減った。

自動車専門家のユ・ジス国民大総長は「日本が水素燃料電池車の普及に積極的に取り組み、関連技術を公開するのは、水素燃料電池車の標準化競争で優位を立とうとするため」とし「普及とビジョンで遅れを取れば標準化競争で劣るしかない」と指摘した。

■水素燃料電池車

燃料に水素を使う。水素を空気中の酸素と化学反応させて水を作り、この過程で発生する電気を利用して走行する。副産物は水しかない。二酸化炭素など公害物質が全く出ない。ハイブリッド車（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）、電気自動車（ＥＶ）より進んだエコカーに挙げられる。


＜韓国ｖｓ日本水素車市場＞成敗は水素ステーショ鎃の拡充に…日本３０００カ所ｖｓ韓国２３カ所（１）