日本自動車企業のトヨタは最近、セダン型水素燃料電池車（ＦＥＣＶ）「ＭＩＲＡＩ」（ミライ）の受注台数が１カ月間で１５００台を超えたと発表した。昨年末の量産発表当時、年間の販売目標を４００台としたが、その４倍近い規模だ。トヨタは年間７００台規模の生産能力を来年２１００台、再来年には３０００台に増やす計画だ。

次世代エコカーの水素燃料電池車市場を先に獲得するため、日本政府と地方自治体も購入補助金を支給し、水素ステーション建設費用支援などで業界を後押ししている。日本政府は現在４３カ所の水素ステーションを２０３０年までに３０００カ所に増やすと発表した。これを通じて２０１７年までに水素燃料電池車を３万台、２０３０年までには７００万台を販売する戦略だ。

韓国は世界で初めて量産体制を整えながらも、市場獲得の機会を失う状況だ。現代車は水素燃料電池車（ツーソンｉＸ）大量生産体制を２０１３年２月に構築したが、２年間の販売台数はわずか２００台。未来の水素燃料電池車標準化競争で日本に遅れをとるという懸念が出ている。韓国は２０２０年までに水素ステーションの建設を２３カ所、水素燃料電池車の販売台数を１０００台と見込んでいる。