現代重工業のスト投票を投資家も気をもんで見守っている。昨年末に２９万ウォン台だった株価は最近１４万ウォン前後でじれた動きを見せている。会社の経営状況が１９７３年の会社創業以来最悪であるためだ。上半期には１兆３０００億ウォンに迫る営業赤字を出した。昨年の営業利益率が９．５％の現代自動車は１００ウォン売れば１０ウォンが残るが、１．５％の現代重工業は１００ウォン売って２ウォンも残らない状態だ。業況も悪い。１～８月の世界の造船発注量２６８０万ＣＧＴは前年同期より２４％減った。会社側は「ストをすれば１日１０３０億ウォンの売り上げ損失と１６０億ウォンの固定費損失が発生するだろう」と予想する。明智（ミョンジ）大学経済学科のチョ・ドングン教授は、「ストと原則のない補償を繰り返してきた現代自動車労使の慣行についていくのではなく、克服すべき問題。なにかあればお腹が痛いとストをしていては現代重工業はお腹がすく会社になりかねない」と懸念した。

骨身を削る革新も至急だ。現代重工業は上半期に１兆ウォン台の赤字を出したが、同業種である大宇造船海洋は黒字を守った。サムスン重工業は赤字を１０００億ウォン水準に抑えた。これを受け現代重工業は先週、李載星（イ・ジェソン）会長が退任し、崔吉星（チェ・ギルソン）会長と権五甲社長による体制に経営陣を整備した。権社長は「会社が新たに出なければならないということに共感する。本来の姿を取り戻せば同じ業界のどの会社よりも（労働者が）働いた対価を十分に補償されるよう努力するだろう」と話した。

一方、蔚山地域経済はストへの心配が高まっている。現代自動車労組は臨時団体協議が決裂し２３～２６日の４日間に合計１２時間の部分ストを行う。ここに現代重工業までストをすれば蔚山経済の２本柱である２つの会社が２０年ぶりに同時ストをすることになる。蔚山商工会議所のチャ・ウィファン副会長は、「現代自動車と現代重工業のストは協力企業の経営悪化と地域経済への打撃につながるほかない。いまからでも労使が力を集めるよう望む」と話した。現代自動車協力業者代表団のチョン・ギボム副会長は、「大企業に比べ低賃金の協力企業労働者と中小企業の経営も考えてほしい」と訴えた。




業績最悪の現代重工業、２０年ぶりストの危機（１）