◇安全装備の標準化＝今月１３日に登場した現代車の大型セダン「グレンジャー」には国内では初めて９個のエアバッグを標準装着した。運転・助手席、サイド４個、カーテン２個に加え、運転席のひざエアバッグを付けた。さらにＶＤＣ、シャーシー統合制御システム（ＶＳＭ）、タイヤ空気圧警報装置、急制動警報システム（ＥＳＳ）も標準装備だ。同級の輸入車と比べても劣らない。チョ・ソンギュン現代車商品室次長は「安全装置の標準搭載で数百万ウォンの価格上昇分が生じたが、これをほとんど吸収した」と話す。

ルノー三星（サムスン）も今年１月から「ＳＭ３」の全モデルにこれまでオプションだったカーテンエアバッグと後方警報装置を標準搭載した。エアバッグが６個に増えたのだ。ソ・ギュオク企業広報チーム長は「カーテンエアバッグを含む安全装置で４０万ウォン以上の価格上昇分が発生したが、最小原価だけを適用し、２０万ウォンだけ引き上げた」と説明した。

双竜（サンヨン）車も２０１１年モデルを出し、「レクストン」の全モデルに前方障害物感知システムを標準適用した。ＲＸ４最高級型モデル以上にはサイドエアバッグ、ＲＸ６以上のモデルには車両姿勢制御装置をそれぞれ標準で付けた。「アクティオン・スポーツ」は全モデルにデュアルエアバッグを装着した。「ロディウス」も全モデルに助手席エアバッグを装着した。

安全装置の標準装備は輸入車が先に始めた。最高級仕様中心の輸入モデルが増え、先端安全装置が標準仕様化した。ユン・デソン輸入車協会専務は「輸入車の場合、姿勢安全装置（ＥＳＣ）とエアバッグ６－１０個は標準で、先端安全装置も付いている」と話した。

軽自動車も安全装置の標準装備競争に合流した。ＧＭ大宇（デウ）は昨年３月、安全性を強化した「マティス・クリエイティブ」を出し、軽自動車に初めて運転・助手席および左右サイドエアバッグの４個を標準装着した。起亜車はさらに進んで、今月末から販売する「ニューモーニング」に６個のエアバッグ（カーテンエアバッグ２個追加）を付けた。米国では０５年から運転・助手席・サイドエアバッグの装着が義務づけられている。


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