政府が自動車製造業が守るべき燃費・二酸化炭素（ＣＯ２）排出基準を確定したことで業界は大混乱に陥った。今回の規制はアメ（税金減免・補助金支援）とムチ（ペナルティ重課税）が確実で、影響は大きいものとみられる。

現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車はこれまで中型・大型車開発に力を入れてきた。これらの車はほとんどがこの基準を満たしていない。現代・起亜自動車で現在この基準を満たしているのは「モーニング」と「ベルナ」「プライド」のディーゼルモデルだけにすぎない。販売車両全体の５％水準だ。また現代・起亜自動車が新たに開発した４．６Ｌタウエンジンの場合、ＣＯ２排出量が１キロメートル当たり２６７グラムに達している。しかし２０１２年から適用される政府基準は１４０グラム以下だ。

現代・起亜自動車の昨年の世界自動車業界での順位は販売台数４１６万台で６位まで上昇した。しかし上位１０社のうちエコカーの実用化で最も後れているという評価もある。現代・起亜自動車のエコカー戦略は２００２年から進められているが、主に燃料電池車両の開発に力を入れていた。テスト走行用のデモ車両開発を終えているが、まだ原価が数億ウォン台で実用化までには１０～２０年ほどかかる見通しだ。２～３年以内に平均燃費を改善する技術のハイブリッドカーや無段変速機（ＣＶＴ）開発にそれだけ遅れているという指摘だ。今月から液化石油ガス（ＬＰＧ）を燃料に使い燃費がよい「アバンテ」「フォルテ」のハイブリッドモデルを発売する。しかしトヨタ・ホンダのハイブリッドカーに比べ燃費は６０％水準だ。現代自動車関係者は、「来年末に出る『ソナタ』ハイブリッドは今回の燃費規制を十分にクリアできる」と説明している。燃料効率がよい小型ガソリン・ディーゼルエンジンを新たに開発するという戦略だ。また小型車にはアイドリングストップ機能をすべてに装着し燃費を引き上げる構えだ。

米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）の小型車開発生産基地となっているＧＭ大宇は相対的に心配は少ない。今年１０月ごろに燃費が１リットル当たり２０キロメートルに迫る「マティス」の後継モデルを出す上、１リットル当たり２０キロメートル以上走行可能な小型ディーゼルエンジンも２～３年以内に開発する計画だ。

ルノー三星（サムスン）も親会社のルノーを通じて燃費向上に力を入れる計画だ。１リットル当たり１キロメートル以上走行できる小型ディ－ゼルエンジンを「ニューＳＭ３」に装着することも検討している。

今回の機会に公認燃費制度を補完すべきとの声も出ている。国内燃費測定基準が道路状況をしっかり反映しておらず、実際の走行燃費より３０～５０％よい数値が出ており、消費者の不満が大きくなっているためだ。


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