京畿道光明市（キョンギド・クァンミョンシ）新安山（シンアンサン）線地下トンネル工事現場の崩壊事故で１１日に行方不明になった５０代勤労者を探すための捜索が１３日、再開された。

京畿道消防災難本部などによると、救助隊は同日午後２時１０分、行方不明になったポスコＥ＆Ｃ所属の５０代労働者Ａさんの捜索作業を再開した。救助のために特殊対応団と光明・軍浦（クンポ）・安山（アンサン）・安養（アニャン）消防署など５救助隊と３５０トン級・５００トン級クレーン２台と消防ドローンなどを投入した。

消防は前日午前４時２７分、事故後１３時間以上孤立していた２０代の掘削機運転手Ｂさんを現場の地下３０メートルのがれきの下から救助した後、Ａさんの救助作業を続けたが、雨風で追加の崩壊の危険性があるため、午後３時ごろ救助隊員を撤収した。

続いて１３日午前１０時から関連機関とＡさんの捜索再開に向けた対策会議を開いた。光明市に前日だけで２３．５ミリ〔鉄山洞（チョルサンドン）基準〕の雨が降り、地盤がひどく弱くなり、追加崩壊の危険にむしろ「統制区域をさらに拡大しなければならない」という専門家の意見も出てきた。

だが消防は崩壊・埋没事故現場の救助ゴールデンタイムは７２時間なので救助再開を決めたという。危険物の除去作業から始めたが、崩壊現場の下部に進入するのに困難を強いられている。

警察も兵力１００人を動員して事故現場付近の光明陽地交差点から安養虎峴（ホヒョン）交差点まで梧里路（オリロ）１キロ区間に対する統制を続けている。また、事故当時、地下トンネルの補強工事および安全診断に投入された勤労者１９人（１人失踪・１人負傷）内１１人を呼び、参考人調査を行っている。

今回の事故は１１日午後３時１３分ごろ、光明市日直洞（イルジクドン）の陽地（ヤンジ）交差点付近の新安山線複線電鉄第５－２工区でポスコＥ＆Ｃが施工中の地下トンネル工事現場と上部道路約５０メートル区間が崩れ発生した。当時、上層階で内部を見ていたＡさんは、連絡が途絶えており、正確な位置と安否の有無が確認されていない。

事故現場は２年前にも監査院から「地盤状態が『非常に不良』（５等級）だ」という警告を受けたことが分かった。監査院が２０２３年１月に出した「広域交通網構築推進実態」報告書は「新安山線複線電鉄第５工区〔始興（シフン）市庁～光明〕の場合、トンネル時点から約１９キロ離れた区間に岩盤が砕けるなど一部断層破砕帯が存在し、地盤状態が「非常に不良」である５等級なのにトンネル設計にインバート（地盤隆起・破壊を防ぐための必須構造物）設置が反映されていない」と指摘した。

崩壊前日、トンネルを支えている中央柱の一部が破損した情況も明らかになった。共に民主党のムン・ジンソク議員室が国土交通部を通じて確保した工事施行会社ポスコＥ＆ＣコンソーシアムＮＥＸＴＲＡＩＮの最初の状況報告書には「４月１０日午後９時５０分、２アーチ（２ａｒｃｈ）トンネル中央柱破損」という内容が記された。発生原因は「トンネル左側の側圧による変位発生推定」と記した。

新安山線は当初、今年４月の開通が目標だったが、工事が遅れ、現在の工程率は５５％程度だ。大韓民国産業現場教授団のチェ·ミョンギ教授は「設計から手抜き施工の可能性まで徹底した調査が必要だ」と話した。ポスコＥ＆Ｃ側は「救助が最優先なので総力を傾けている。事故原因の究明と収拾にも最善を尽くす」と述べた。