もちろん現在の業界状況は容易でない。水素自動車の高い価格のために普及は遅れ、関連企業は未収金が増えながら「資金不足」に直面した状況だ。中国経済紙「第一財経」は１５日、転換期を迎えた水素自動車業界の現実を伝えた。中国自動車製造協会の集計によると、２０２３年に中国が生産した水素燃料電池車両は５６３１台、販売車両（前年度在庫含む）は５７９１台にすぎなかった。前年比４９．４％増えたが、９６社の合計という点を考慮するとまだ「規模の経済」とはかけ離れていることが分かる。実際、１００台以上を販売した企業は１５社にすぎなかった。２０２４年上半期の販売台数は２４９０台と集計された。

重複・過剰投資の懸念もある。中国の３１の地方政府のうち２７の地方政府が水素産業計画を立てた。７月基準で登録された水素関連企業総数は４０００社を超える。未収金が膨らみ、前受金６０％なしには契約を避ける雰囲気だ。

業界は補助金の拡大を要求している。４９トン水素トラックの製造価格は１２０万元（約２４２０万円）と、現在の補助金３７万元を考慮しても販売価格が５０－６０万元にすぎないディーゼルトラックに比べて２０万－３０万元高い。第一財経は４９トン水素トラックの販売価格を８０万元、水素充填価格を２５元／キロに下げることを解決策として提示した。

◆韓中間の協力アイテムの可能性

水素産業は韓国と中国の両国がシナジーを高めることができる協力アイテムの一つに挙げられる。王菊・国際水素燃料電池協会（ＩＨＦＣＡ）秘書長は「韓中は水素産業で協力の機会が非常に多い。潜在力も大きいだけに協力を強化するべき」と強調した。北京大興で会った水素エネルギー交流センターのリュファドゥン主任は「これまで普及した水素車の規模は中国が１万８４８７台、韓国は３万４０００台と、水素産業は韓国が先進国」と話した。

現代車はすでに２０２１年１月、広州市に現代車水素燃料電池システム法人を設立し、敷地２０万平方メートルの燃料電池工場を竣工した。「エイチトゥー（ＨＴＷＯ）」という水素バリューチェーンブランドも構築した。

現代車の関係者は「今後試験都市群制度の変化と燃料電池システム原価の削減が進めば、本格的な競争を経て生き残ったいくつかの企業が市場を主導するだろう」とし「持続的な革新を通じて中国水素自動車市場で重要な役割を遂行する」と述べた。

西江大のイ・ガンピョ経営学科教授は「中国水素市場の未来の潜在力を考慮すると、補助金や市場参入などで現代車が不利益を受けないよう韓国政府の持続的な関与と関心が必要だ」と助言した。

「６、７分で充填ＯＫ」…中国、電気自動車に続いて「「水素自動車崛起」に拍車（１）