週末はもちろん、平日も停滞が常態化している西海岸高速道路西海大橋（ソヘデギョ）に代わる迂回道路が建設される。代替道路に海底トンネルが有力視されている中で、昨年１２月に開通した保寧（ポリョン）海底トンネルを越えて国内最長を記録するものとみられる。

忠清南道（チュンチョンナムド）は昨年から実施していた「第２西海大橋建設事前妥当性調査用役」を終えてその結果を１１日に発表した。用役は２０２０年に忠南研究院が「第２西海大橋の必要性と推進方案検討」研究と「第４次忠清南道総合計画（２０２１～２０４０）」反映に従ったもので、基礎資料調査や交通需要、経済性に対する分析などが含まれている。

第２西海大橋は西海岸に沿って走っている国道７７号線の距離短縮と道路連係性の向上、忠南西北部地域の産業団地物流費節減および新規産業団地の誘致などのために建設の必要性が提起されてきた。

現在運営中の西海岸高速道路西海大橋は停滞が常態化して強風や落雷などの自然災害、大規模な交通事故など災難が発生する場合、車両の通行が全面統制されるため、迂回道路建設に対する要求が絶えない。

２０１０年１１月に開通した西海大橋の１日の平均通行量は８万９３２９台ですでに飽和状態に達した。週末や夏季避暑シーズン・年末年始などには深刻な渋滞が起きる。今後、西海大橋の通行量はさらに増えるとみられているが、拡張が不可能で代替道路あるいは迂回道路の建設が現実的な代案として提起されている。

西海大橋は開通以降、２度にわたって全面統制があった。２０１５年１２月に橋梁ケーブルの火災で１６日間、２００６年１０月に２９台が巻き込まれた玉突き事故で一日中統制されたことがある。２０１９年９月には台風１３号の影響で強風が吹き、車両の通行が時速５０キロ以下に制限された。西海大橋は１０分間秒速２５メートルの強風が吹けば車両の通行が全面統制される。

忠清南道は用役を通じて西海大橋に代わる４つの方案を提示した。▼第１案は忠清南道唐津（タンジン）石門（ソクムン）国家団地～京畿道華城（キョンギド・ファソン）宮坪港（クンピョンハン）（１８．９キロ）　▼第２案は唐津ソングミ浦口～華城ポンファ交差点（１６．２キロ）　▼第３案は唐津アンソム浦口～華城南陽湖（ナミャンホ）（８．４キロ）　▼第４案は唐津漢津浦口（ハンジンポグ）～西平沢（ソピョクテク）ＩＣ交差点（１０．６キロ）－－などだ。

忠清南道や各機関が４つの案について検討した結果、第３案が最も有力な代案に選ばれた。この路線は総延長８．４キロのうち７．４８キロを海底トンネル、残りは接続道路に連結する方式だ。平沢唐津港を行き来する大型船舶の入出港と海軍の軍事作戦、気象悪化の時の海上橋梁よりも有利な状況などが高い評価を受けた。

代替道路が第３案に決まれば、国道７７号線唐津松岳邑古垈里（ソンアクウプ・コデリ）から華城雨汀邑梨花里（ウジョンウプ・イファリ）までの移動距離が４６．４キロから８．４キロに３８キロも短縮されることになる。西海大橋の統制時に迂回経路として利用する西平沢ＩＣ～牙山湖（アサンホ）防潮堤～挿橋湖（サッブギョホ）防潮堤～松岳ＩＣ区間（３５．５キロ）は西平沢ＩＣ～海底トンネル～松岳ＩＣ（２５．２キロ）に短縮されて移動時間も４５分から２０分へと半分以下になる。

忠清南道は第３案が西海大橋の代替・迂回道路として最終的に決まった場合、現在国内最長の保寧（ポリョン）海底トンネル（６９２７メートル）の記録も更新されるものと展望している。

忠清南道関係者は「第２西海大橋建設事業は忠清南道西海岸のもう一つの新しい歴史で、地域や産業・観光の活性化はもちろん、経済的な側面でも相当な効果をもたらすだろう」としながら「２２０万人の道民の力を集中して政府部署とに協議を急ぎ、早期建設にこぎつけたい」と話した。