２０２５年まで韓国政府の鉄道投資が道路を上回る見通しだ。韓国政府が２０００年中期交通設備投資計画を導入してから鉄道投資が道路を上回ったのは今回が初めてだ。

２８日、国土交通部が国務会議で報告した「第２次国家基幹交通網計画（２０２１～２０４０年）」と「第５次中期交通設備投資計画（２０２１～２０２５年）」によると、５年間の交通網に対する総投資規模は２１．６％増となる１６０兆ウォン（約１５兆４８００億円）だ。

分野別では鉄道が６４兆１０００億ウォン（４０．０％）で最も多く▼道路６０兆１０００億ウォン（３７．６％）▼物流などその他１６兆９０００億ウォン（１０．５％）▼港湾１５兆５０００億ウォン（９．７％）▼空港３兆５０００億ウォン（２．２％）－－などとなっている。

「第４次中期交通設備投資計画（２０１６～２０２０年）」と比べると、鉄道と物流分野の投資が大幅に増えて道路の比重が減った。当時は道路投資が５５兆ウォンで４６．７％を占めており、鉄道は３７兆９０００億ウォンで３２．２％にとどまっていた。

鉄道業界関係者は「親環境の大量輸送手段である鉄道に対する人気の高まりが反映された結果と見られる」と話した。このような投資を通じて鉄道は５３６６キロから６００６キロに伸び、高速道路も４８４８キロから５３３８キロに拡大する。また、道路の輸送分担率は１．９３％減少する反面、鉄道は１．９４％増加するものと予想される。

「第２次国家基幹交通網計画」は全国の大部分の都市を２時間台で移動することができるように地域間の高速・広域急行鉄道網をつなぎ、国家幹線道路網計画を改編して地域間の高速道路網と広域圏循環放射型高速網を完成する内容を含んでいる。

また、新空港の開発とあわせて地域空港の効率性も引き上げられる。公共交通部門では、僻地路線・準公営制・需要応答型交通等を通して交通疎外地域を解消し、さまざまな交通手段とシェア交通・統合交通サービスプラットフォームなどのサービス提供も推進する。

広域交通拠点地に乗換センターを拡大構築し、首都圏広域急行鉄道（ＧＴＸ）乗換駅での乗換時間も短縮する。国土部のアン・ソクファン総合交通政策官は「国土均衡発展に向けて、交通への社会間接資本（ＳＯＣ）投資を推進し、国民が安全かつ便利に行きたい場所に移動することができるように環境にやさしく持続可能な交通体系を構築していく」と述べた。