中国市場で不振が続いている現代自動車グループが東南アジア市場に力を注いでいる。

来年ＡＳＥＡＮ（東南アジア諸国連合）最初の自動車工場がインドネシアで稼働し、合弁会社形態で進出しているベトナムでも成果を出している。しかし日本車が市場を掌握している東南アジア市場で成功するかどうかは不透明だ。最近、規模を拡大している中国自動車も東南アジア市場でライバルとなる。

◆ベトナムで上半期販売１位に

ベトナム自動車製造業協会によると、今年上半期に現代自動車はベトナムで乗用車（小型商用車含む）２万５３５８台を販売し、これまで１位だったトヨタ（２万５１７７台）をわずかに上回った。市場シェアは２１．４％と、前年同期比で２．６ポイント増えた。

ベトナム自動車市場は新型コロナウイルスの余波で前年同期比で２７．１％も販売が減少したが、現代車の販売減少率は１７％にとどまり、他の自動車企業に比べて善戦した。現代車がベトナム市場で半期販売１位になったのは、２０１７年の合弁会社設立で本格的に進出して以降初めて。

２０１７年に１３．３％だった現代車のベトナム市場シェアは２０１８年１９．２％、昨年１８．７％だったが、今年初めて２０％台となった。同じ期間、トヨタは２５．５％から今年上半期には２１．１％にシェアが減少した。

現代車のベトナム市場での善戦は、Ｋ－ＰＯＰなど韓国文化に関心がある若者向けのマーケティングが功を奏したという評価が出ている。ベトナムの最大投資国の韓国製品に対する認識が高まり、朴恒緒（パク・ハンソ）監督が率いるサッカーベトナム代表チームの善戦も寄与した。

◆東南アジア市場の拠点、インドネシア

ベトナムが東南アジア市場の橋頭堡なら、自動車工場を建設しているインドネシアは東南アジア市場進出の拠点の役割をするとみられる。インドネシアのジョコ・ウィドド大統領の訪韓当時（昨年）の投資協約式で本格化したインドネシア工場は、新型コロナ状況でも比較的支障なく建設中だ。

首都ジャカルタから東に４０キロ離れたブカシ県デルタマス工業団地に建設中のこの工場は、現代車グループがＡＳＥＡＮ地域に初めて建設する自動車工場だ。投資額は合計１５億５０００万ドル（約１６６０億円）で、今年末に完工した後、試験生産を経て来年下半期から本格稼働する。

まず年間１５万台の生産規模で稼働を始め、２５万台まで生産能力を増やす計画だ。東南アジア市場に適した小型ＳＵＶからスタートし、電気自動車に拡大するという。すでに「東南アジアのＵｂｅｒ」Ｇｒａｂに２億７５００万ドルを投資した現代車は、自動車輸出のほかモビリティーサービス全般で東南アジア事業を拡大する方針だ。

トヨタなど日本８社が東南アジア市場の９０％以上を占めているのは負担だ。最近は中国自動車と電気自動車スタートアップも東南アジア市場進出を宣言した。

◆現代車、中国で不振続く

世界最大自動車市場の中国が新型コロナから回復中だが、現代車グループは依然として不振から抜け出せていない。中国乗用車協会（ＣＰＣＡ）によると、中国自動車市場は４月以降３カ月連続で成長している。

しかし現代車の中国合弁会社・北京現代の先月の販売は４万３０４１台と、前年同月比で３２％も減少した。起亜車の合弁会社・東風悦達起亜の販売台数も２万１０１２台と、前年同月比で３１％減少した。

中国の吉利自動車（２５．３％増）、長安自動車（２５．０％増）とは対照的だ。ドイツ系プレミアムブランドのメルセデスベンツ（３３．７％増）、ＢＭＷ（２７．０％増）も成長している。

現代車グループは先月、チェ・ドンウ前欧州圏域本部長を北京現代総経理（社長）とし、中国現地型の新モデルを下半期に出すなど中国市場での反騰を狙っている。