鄭義宣（チョン・ウィソン）現代自動車グループ首席副会長が約２兆４０００億ウォン（約２１６０億円）を投資し、未来型自動車分野に注力している。

現代車グループは２３日（現地時間）、米ニューヨークでモビリティー専門企業アプティブ（Ａｐｔｉｖ）とジョイントベンチャー設立のための契約を締結した。これまで現代車は未来型自動車開発に向けたグローバル自動車・情報技術（ＩＴ）企業間の合従連衡で孤立しているという評価を受けてきた。しかし一気に未来型自動車連合の一つの軸として浮上することになった。

両社は計４０億ドル（約４兆７８００億ウォン）のジョイントベンチャー設立で折半出資することにした。現代・起亜車と現代モービスが現金１６億ドルとエンジニアリングサービス・知的財産権など４億ドルを投資する。アプティブは知的財産権、７００人の開発人材などで２０億ドル規模を出資する。

アプティブは米国自動車部品メーカーのデルファイが設立したモビリティー専門企業。世界自動車業界は莫大な費用がかかる未来型自動車分野の研究・開発（Ｒ＆Ｄ）費用を抑えるためにクモの巣のように絡んだ連合戦線を構築してきた。アプティブは米国２位の配車サービス会社リフト（Ｌｙｆｔ）と連合し、デルファイは世界最大未来型自動車連合の一つ、インテル・ＢＭＷグループなどと同盟関係にある。

今回の提携で現代車グループは直接的にはアプティブ・リフトと、間接的にはインテル・ＢＭＷグループ・ボルボなどと自動運転分野連合戦線を構築することになる。ＢＭＷグループはドイツ高級車３社（メルセデスベンツ・アウディ）と自動運転分野協力を進行中であり、中国でＩＴ企業のバイドゥ、配車サービスの滴滴出行などと協業する。

小規模な協力・投資をしてきた現代車グループは本格的な未来型自動車競争構図に進入することになった。アプティブは自動運転分野の自動車・ＩＴ企業の技術レベルを評価する「ナビガントリサーチ」で、グーグル（ウェイモ）、ＧＭ（クルーズ）、フォード（アルゴ）と共に「ビッグ４」に挙げられる。現代車は２０１８、１９年と２年連続で１５位だった。

韓国科学技術企画評価院のチャ・ドゥウォン研究委員は「アプティブは自動運転分野技術はもちろん量産経験も豊富な企業」とし「やや遅くなったが、激しい未来型自動車の合従連衡で現代車グループも一つの軸になったことに大きな意味がある」と評価した。

鄭義宣（チョン・ウィソン）現代車グループ首席副会長は「今回の協力は自動運転技術の商用化に向けた重大な契機になる」とし「両社の力を合わせればグローバル自動運転生態系をリードするものと確信する」と述べた。アプティブのケビン・クラーク最高経営責任者（ＣＥＯ）も「現代車グループは自動運転プラットホームの商用化を操り上げるのに最適なパートナー」と語った。

◆自動車・ＩＴ業界の合従連衡が加速

世界未来型自動車競争では自動車・ＩＴ業界間の合従連衡が加速化している。自動運転プラットホーム「ウェイモ」を開発したグーグルはフィアットクライスラー（ＦＣＡ）、ジャガーランドローバーなどと連合戦線を構築した。ゼネラルモーターズ（ＧＭ）は配車サービスのリフト、ホンダなどと協力している。日本ソフトバンクとトヨタは昨年モビリティー専門ジョイントベンチャー「ＭＯＮＥ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ（モネ・テクノロジーズ）」を設立した。Ｕｂｅｒはボルボと、フォルクスワーゲングループはフォードと未来型自動車分野の協力関係を構築している。

専門家は現代車グループが世界未来型自動車の「合従連衡」に加勢したのは意味があると評価する。ハイ投資証券のコ・テボン・リサーチセンター長は「現代車が未来型自動車変革の序盤にうまくいかなかった技術的な蓄積を持つ会社という点でシナジー効果を発揮すると期待する」と述べた。産業研究院のイ・ハング研究委員は「技術提携を越えて大規模投資でジョイントベンチャーを設立したのはプラス」とし「ただ、主要グローバル企業の連合と比較すると遅れた点が惜しまれ、いまグローバル合従連衡競争に進入したばかりでまだ前途は長い」と話した。