世界最高の水素車を開発しても…200充電所設置事業が結局白紙化(2)
ⓒ 中央日報/中央日報日本語版2018.01.12 09:33
既存の高速道路サービスエリア事業者の反発も大きく働いた。サービスエリア事業を新しく許容し、道路の上にサービスエリアが多くなれば既存事業者は顧客を奪われるほかはないためだ。匿名を要求したある業界関係者は「サービスエリアが増えて競争が激しくなることに対して既存のサービスエリア事業者が強く反対することで、韓国道路公社が自分の予算で既存の高速道路サービスエリアに水素充電所をさらに設置する形に事業計画が変わった」と説明した。
その間、国内の水素車商用化の最大の障害物として核心インフラである水素充電所が不足した点が指摘されてきた。現在、国内に設置された水素充電所は光州(クァンジュ)・蔚山(ウルサン)・昌原(チャンウォン)など一部の地方自治体の駅周辺や水素生産・研究施設近隣に設置された12カ所が全部。ソウル市民が水素車を購入した日常生活をするには非常に足りない。補助金のような方式で税収に負担を与えず民間の参加を通じて充電所を画期的に増やす方法で水素充電所を備えた複合サービスエリアが挙げられてきた。
複合サービスエリアが失敗に終われば、今年末まで国内に設置される水素充電所は多くても計30カ所にとどまる。地方自治体と韓国道路公社が予算を投じて作るものだ。日本は2020年までに160水素充電所を建設する計画で、現在91充電所を完工している。