韓国ＧＭが３年間に計２兆ウォン（１９１０億円）近い損失を出したことが分かった。米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）本社がシボレーブランドを欧州とロシアから相次いで撤収し、シボレー車を生産して輸出してきた韓国ＧＭが直撃弾を受けたのだ。工場の稼働率が落ちる一方で人件費は上がり、悪循環している影響も大きい。韓国ＧＭが米国ＧＭ本社の主要生産基地から下請け企業に転落するのではという懸念も出ている。ＧＭの韓国撤収説も消えない。

◆赤字に苦しむ韓国ＧＭ

韓国ＧＭが１６日に金融監督院に提出した２０１６年度監査報告書によると、同社は昨年の売上高が１２兆２３４１億ウォンだった。前年（１１兆９３７２億ウォン）比２．５％増えた。売上高の増加にもかかわらず損失はさらに増えた。営業損失は５３１１億ウォン、当期純損失は６３１４億ウォンだった。

赤字を出したのは昨年だけでない。韓国ＧＭは３年連続で大規模な赤字が続いている。２０１４年は営業損失が１４８６億ウォン、純損失が３５３４億ウォン、２０１５年は営業損失（５９４４億ウォン）と純損失（９８６８億ウォン）がさらに大きかった。

２０１４年から昨年までの３年間の累積営業損失は１兆２７４１億ウォン、累積純損失は１兆９７１６億ウォンにのぼる。３年間に２兆ウォンほど失ったのだ。昨年は新型マリブ、今年は新型クルーズなどの新車を出して国内で善戦している韓国ＧＭが３年連続で赤字を出した理由は何か。

海外市場が縮小した影響が大きい。米国ＧＭ本社が２０１３年末にシボレーブランドの欧州撤収を決め、シボレーブランド車を生産する韓国ＧＭの欧州輸出規模が大幅に減少した。その後、韓国ＧＭは代替市場としてロシアに目を向けた。しかし２０１４年のルーブル暴落で、販売するほど損失が増える状況を迎えた。結局、２０１５年にロシア市場からも撤収した。韓国ＧＭの関係者は「欧州・ロシア市場からの撤収で生じた費用が営業外損失として数年間に分けて計上され、毎年、大幅の純損失が生じた」と説明した。

◆悪循環の繰り返し

欧州とロシアから撤収した影響は大きかった。韓国ＧＭの年間自動車輸出は２０１３年の６３万台から昨年は４２万台に、半組立製品（ＣＫＤ）輸出は同じ期間に１１８万台から６６万台に減少した。

このため工場稼働率も落ちた。マリブとスパークを生産する富平（プピョン）および昌原（チャンウォン）工場は正常稼働しているが、オーランドとクルーズを生産する群山（クンサン）工場の稼働率は５０％台に落ちたという。にもかかわらず人件費は持続的に増えている。過去３年間、基本給と各種手当、一時金、激励金を合わせた人件費は４０％以上増えた。世界ＧＭ工場のうち賃金上昇率が最も高い。

「米国ＧＭのシボレーブランド欧州・ロシア市場撤収→韓国ＧＭの輸出急減→工場稼働率低下の中で人件費上昇」という連鎖反応が発生し、３年連続で赤字から抜け出せていない。

今後も問題だ。ＧＭは先月、プジョーシトロエン（ＰＳＡ）に欧州事業部を売却することにした。欧州にスパークやトラックスなど年間２０万台を輸出する韓国ＧＭへの打撃が避けられない状況だ。

こうした事情の中、米国ＧＭ本社が意図的に韓国ＧＭの生産台数を減らし、単純な下請け基地として活用するのではという分析も出ている。ＧＭが韓国市場から撤収するという見方もある。ＧＭ本社と産業銀行（持ち株比率１７％）の間で結んだ株主間契約が１０月１６日に満了し、産業銀行の特別決議拒否権がなくなれば、ＧＭが独自で韓国市場撤収を決定できるという理由でだ。

これに関し韓国ＧＭの関係者は「ＧＭは韓国市場から撤収する計画はない」とし「減少した輸出量を埋める仕事を確保するための案を考えている」と述べた。