遠洋船社の現代（ヒョンデ）商船が近海船社の長錦（チャングム）商船・興亜（フンア）海運と戦略的提携を結んでアジア路線を共同運航する。韓国の海運会社が近海航路の競争力を強化するために一丸となった。韓国の海運歴史上、遠洋船社と近海船社が海運協力体制を結成したのは今回が初めてだ。

韓国船主協会は３日「現代商船や長錦商船、興亜海運が戦略的協力体制の「ＨＭＭ＋Ｋ２」を結成する了解覚書（ＭＯＵ）を締結した」と明らかにした。戦略的提携は２月中に本契約締結を経て３月１日に公式発効する。契約期間は２年で、破棄しない限り、契約は自動更新となる。

遠洋船社は釜山（プサン）港や上海、米ロングビーチ港など主要港（ｈｕｂ　ｐｏｒｔ）を経由する海運会社だ。遠洋船社がこれらの港にコンテナを下せば、そこから地域港（ｓｐｏｋｅ）までコンテナを運送するのは近海船社だ。海運業の歴史上、領域が多少異なる遠洋船社と近海船社が協力する場合は珍しいと言える。実際、マースクラインやＣＭＡ　ＣＧＭなどが近海船社を子会社として抱えている場合はあるが、共同で路線を運航する場合はない。

海運３社がＭＯＵを締結したのはアジア路線で韓国海運会社の競争力を強化するためだ。各社は韓－中、韓－日、東・西南アジアなどアジア全域に共同で船舶を投入する。現代商船の大型船舶を投じると、一度に運送できるコンテナの規模が増えて単価が下落する。これにより、近海船社は運賃の競争力を強化することができる。

現代商船にとっても近海船社が既に設けている近海営業ネットワークをそのまま利用することができるというメリットもある。例えば、長錦商船と興亜海運は、韓中の１０路線、東南アジアの４２路線を運航中だ。現代商船は追加費用なしに利用することができる。遠洋航路に投入できずにいる船舶を使うことができ、コストの競争力も改善されるものと見られる。


韓国の遠洋船社と近海船社が出会い「コリア・アライアンス」を結成（２）