反面、完全な資本蚕食（債務超過）状態に陥った大宇造船海洋はまだ明確な受注成果が見えていない。悪化した財務状態が交渉の障害になっているという。大宇造船はことしに入って受注目標を２度も引き下げた末、最終的に３５億ドルで調整したが、ことしの受注額は２０億ドル前後にとどまることが予想されている。これに先立ち、グローバルコンサルティング機関マッキンゼーは「今後、大宇造船の独自生存は難しいものと見られる」とし「韓国造船業の競争力強化のためには現代重工業－サムスン重工業のビッグ２体制を敷かなければならない」とする内容のコンサルティング報告書を提出した。

業界の一部は韓国の一部造船業者の相次ぐ受注に対して「年末の瞬間的受注に過ぎない」と指摘する。

業界関係者「造船業界は、通常、下半期に受注が増える傾向がある」とし「すべての船舶の発注規模が大幅に減っており、一時的なものである可能性がある」と話した。来年も悪化の一途から抜け出すことができないという見方が大勢を占める。英国の造船海運分析機関クラークソンは、最近、来年の船舶発注量が平年の３分の１水準にとどまるという見通しを出した。「２０１８年の業界状況改善」というバラ色展望に向け、まずは来年、気をしっかりと引き締めなければならない状況だ。


一息ついた現代重・サムスン重、ため息深くなった大宇造船（１）